Portefeuille wethouder Wiebes

Verkeer, Vervoer inclusief de Noord/Zuidlijn

Amsterdam is een compacte en eeuwenoude stad met bijna 800.000 inwoners en miljoenen bezoekers per jaar. Een drukke stad dus, waarin iedereen van A naar B moet. De gemeente werkt er aan om alle vervoersstromen in goede banen te leiden.

Belangrijke doelstelling van het verkeer- en vervoerbeleid is om de leefbaarheid in en bereikbaarheid van de stad te verbeteren. Belangrijk daarbij is het stimuleren van OV- en fietsgebruik en minder en schoner autoverkeer in de stad.

• Openbaar vervoer
  Het behoud van een fijnmazig netwerk van bus, tram en metro staat voorop. In de OV-visie van Amsterdam wordt uiteengezet welke ambities Amsterdam heeft. Zo investeert Amsterdam in modernisering en uitbreiding van het metronet met de renovatie van de Oostlijn, aanleg van de Noord/Zuidlijn, ombouw van de Amstelveenlijn, aanschaf van nieuw metromaterieel en van nieuwe systemen die de metrovoertuigen veilig, stipt en (mogelijk) automatisch laten rijden. Samen met ontwikkelingen van de stationsomgevingen met name rond de Zuidas, vormen deze projecten de kern van het moderniseringsprogramma van de Amsterdamse metro.
  
  Amsterdam werkt samen met het Rijk aan verbetering van het openbaar vervoer tussen Schiphol, Amsterdam en Almere. Ook over de aanstaande weguitbreiding tussen Schiphol, Amsterdam en Almere worden gesprekken gevoerd met het Rijk, de provincie en andere gemeenten. Inzet is om de overlast voor veel omwonenden te beperken en de leefbaarheid te bevorderen.
  
  
• Fiets
  Amsterdam gaat extra maatregelen treffen om het gebruik van de fiets te stimuleren. Er zijn nu zeven bewaakte gemeentelijke gratis fietsenstallingen. Het streven is om dit netwerk verder uit te breiden. Dankzij de fietsdiefstalcampagne en extra handhaving in de afgelopen jaren is het aantal fietsen dat jaarlijks wordt gestolen gedaald van 1 op de 5 fietsen naar 1 op de 10. De gemeente, politie en justitie werken hierin nauw samen. Het college wil deze aanpak voortzetten. Daarnaast wil Amsterdam de verkeersveiligheid bevorderen door middel van voorlichtingscampagnes en verkeerseducatie op scholen, maar ook door het aanleggen van vrijliggende fietspaden en het aanpakken van gevaarlijke kruispunten. In de komende tijd wordt het aantal wachttijdmelders flink uitgebreid op drukke locaties. Amsterdamse fietsers waarderen de melders met een 8,1 in het fietstevredenheidsonderzoek.
  
  
• Autoverkeer
  In juni 2008 heeft de gemeenteraad het plan Voorrang voor een Gezonde Stad vastgesteld. Het plan bevat maatregelen, die moeten zorgen voor een schone en bereikbare stad. In 2008 is begonnen met het invoeren van stimulerende maatregelen, zoals het verbeteren van OV en de uitbreiding van de P+R terreinen om parkeren aan de rand van de stad en daarbuiten te stimuleren. Daarnaast wordt het gebruik van autodelen en het openbaar vervoer gestimuleerd.
  
  Om de files rondom Amsterdam te bestrijden worden - naast de investeringen in het openbaar vervoer - de wegen op de grootste knelpunten (A9, A1, Tweede Coentunnel, Westrandweg) aangepakt en verbreed, waarbij de overlast voor omwonenden tot het maximum moet worden beperkt. In samenwerking met een groot aantal bedrijven tekenden de gemeente het mobiliteitsconvenant om het aantal autokilometers met 5% terug te dringen.
  
  
• Taxi’s
  De kwaliteit van de taximarkt in Amsterdam moet omhoog. De marktwerking is in Amsterdam mislukt en heeft geleid tot verslechtering van de kwaliteit. Het nieuwe plan ‘Naar een gezonde taximarkt in Amsterdam’ volgt twee sporen: toezicht en handhaving worden strenger. Daarnaast dringt Amsterdam er bij het Rijk op aan om snel wijzingen in te voeren in de huidige taxiwet, zodat gemeentes meer bevoegdheden hebben op het taxibeleid.
  
  
• Werkzaamheden
  Op verschillende plekken in de stad wordt er gewerkt aan wegen, riolering, bruggen en rail. De komende jaren staat er weer veel op stapel, maar met goede planning en beheersing kan veel hinder weggenomen worden. Er mag maar op één belangrijke toegangsweg (corridor) tegelijk worden gewerkt. De straten in Amsterdam mogen maximaal éénmaal in de vijf jaar worden opengebroken. Er is een stadsregisseur die dit in de gaten houdt en coördineert.
  
  
• Noord/Zuidlijn
  De bouw van de Noord/Zuidlijn vordert. De planning is dat er in 2017 metro’s over de lijn gaan rijden. De Noord/Zuidlijn wordt aangelegd om de bereikbaarheid en daarmee ook de leefbaarheid van Amsterdam te verbeteren. Bovendien is de metrolijn belangrijk voor de economische en stedelijke ontwikkeling van de stad en directe omgeving. De lijn verbindt de Zuidas en Amsterdam-Noord, twee gebieden die flink in ontwikkeling zijn. Met de Noord/Zuidlijn kan men straks in 16 minuten van noord naar zuid reizen over de 9,5 kilometer lange lijn.
  
  De aanleg van de Noord/Zuidlijn is een technisch zeer ingewikkeld project, omdat de lijn onder de oude stad wordt aangelegd en er geen huizen mogen worden gesloopt voor de bouw. Om bewoners te compenseren voor de overlast is er een regeling in het leven geroepen. Na de problemen met de verzakte panden aan de Vijzelgracht in 2008 is er veel veranderd. De projectorganisatie is aanzienlijk versterkt en omgevormd tot Dienst Noord/Zuidlijn. Er zijn op advies van de Commissie Veerman diverse aanpassingen doorgevoerd bij het verder uitgraven van de toekomstige metrostations in de binnenstad en het risicomanagement is sterk aangescherpt. Het tunnelboren is inmiddels gestart. Naar verwachting zal het boren van beide tunnelbuizen eind 2012 klaar zijn.

ICT

Sinds 1 januari 2010 is er een aparte Dienst ICT, nodig voor centralisering van het gemeentelijk ICT-beleid. Een eenmalige investering van 100 miljoen euro in het sterk verouderde ICT-systeem van de gemeente is hoogstnoodzakelijk. Werkprocessen en de bijbehorende informatievoorziening van de gemeente worden gerationaliseerd vanuit de optiek van burger en bedrijfsleven. De ICT-systemen worden gemeentebreed gestandaardiseerd en geconsolideerd. Uitwisselbaarheid van gegevens en herbruikbaarheid van oplossingen zijn peilers in het informatiebeleid van Amsterdam. Dit levert per 2014 een structurele besparing op van 22 miljoen euro en leidt tot een kwalitatief betere en efficiëntere bedrijfsvoering. Het college komt bij de begroting van 2011 met een uitvoeringsplan.

Glasvezel

Amsterdam werkt aan zijn toekomst en zorgt er voor dat de stad ook in de toekomst beschikt over een toekomstzekere communicatieinfrastructuur gebaseerd op een glasvezelaansluiting in iedere woning. De stad krijgt een geavanceerde en voor iedereen toegankelijke infrastructuur die 30 jaar of langer mee gaat. Op deze manier zorgt de gemeente voor een vrije baan voor innoverende dienstverleners en economische groei. Ook wordt het door het glasvezelnet mogelijk om zorg, onderwijs en andere taken slimmer, beter en goedkoper in te vullen.

De gemeente Amsterdam heeft samen met vier woningcorporaties en marktpartijen het initiatief genomen om het bedrijf GNA op te richten. Dat bedrijf is eigenaar van kabels, de gemeente en de corporaties zijn daarvan minderheidsaandeelhouder. Sinds december eind 2009 is met 70% van de aandelen het bedrijf Reggefiber BV de uitvoerder van het glasvezelproject in Amsterdam. Op dit moment wordt gewerkt aan het aansluiten van 143.000 woningen in verschillende delen van de stad. Inmiddels stelt de Europese Commissie de Amsterdamse publiek-private aanpak bij de aanleg van glasvezel ten voorbeeld. Voor meer informatie over het project kunt u terecht op http://www.glashart.nl/amsterdamGlasvezel

Luchtkwaliteit

Amsterdam moet voldoen aan de wettelijke normen voor fijnstof en stikstofdioxide zoals die door de EU zijn vastgesteld. De luchtkwaliteit moet verbeteren en daarom wordt prioriteit gegeven aan de uitvoering van het Actieplan Luchtkwaliteit (zie www.nieuwamsterdamsklimaat.nl) waarbij stimuleren van elektrisch vervoer een belangrijk speerpunt is.