In het kort
Het aantal reizigers in de regio Amsterdam groeit enorm. Om de stad bereikbaar te houden, heeft het college van B&W een overkoepelende visie vastgesteld waarin de verschillende vervoersstromen zo goed mogelijk op elkaar worden afgestemd.
Op deze pagina
Openbaar vervoer ingericht naar de wens van de hedendaagse reiziger, 5000 extra inpandige autoparkeerplekken in het centrum, 38.000 extra fietsparkeerplaatsen en voorrangsnetten voor fiets, auto, voetganger en openbaar vervoer om de stad bereikbaar en leefbaar te houden. Dit zijn een paar elementen uit de MobiliteitsAanpak Amsterdam 2025, de overkoepelende visie en de basis voor de verschillende onderdelen van het mobiliteitsbeleid om een groeiend Amsterdam beter bereikbaar te maken. De visie is door het college van B&W aangenomen en vrijgegeven voor inspraak.
Bereikbaarheid is essentieel voor economische groei. Om die bereikbaarheid in de regio te waarborgen en Amsterdam aantrekkelijk te houden voor toeristen en als vestigingsstad ontwikkelt de gemeente mobiliteitsbeleid. In de MobiliteitsAanpak Amsterdam 2025 worden de belangrijkste maatregelen voor de lange termijn benoemd.
-
Zo wordt het stedelijk openbaar vervoer (tram, bus en metro) meer ingericht op de hedendaagse reiziger en op de verschillen in vraag in spits- en daluren. Er komen snellere en hoogfrequente trams, metro's en bussen en een moderner netwerk dat beter aansluit op de treinen. Door een grotere efficiëntie in de exploitatie en het onderhoud ontstaat budget voor kwaliteitsverbetering en snelheidsverhoging.
-
Meer treinreizigers sneller op hun werk en 's avonds sneller thuis. In de spits hoogfrequente, snellere treinen die minder vertraagd zijn en met minder omwegen rijden. Reizigers die sneller op hun werk zijn doordat ze direct aankomen bij één van de vijf belangrijkste stations in plaats van dat ze via Amsterdam CS moeten reizen. Dat zijn de beoogde effecten van Beter Benutten, een plan van wethouder Wiebes waarover hij nu overlegt met het ministerie I&M, NS, Prorail en de goederenvervoersector.
-
Voor korte afstanden is de fiets aanzienlijk kosteneffectiever dan openbaar vervoer. Amsterdam stimuleert het gebruik van de fiets, het goedkoopste vervoermiddel met relatief het minste beslag op de openbare ruimte. Tot 2020 investeert het college samen met andere partijen bijna € 120 miljoen om de belangrijkste knelpunten op het gebied van fietsparkeren en het fietsnetwerk op te lossen. Ook zint het College op maatregelen om de hinder voor fietsers door scooters te beperken. De voetganger krijgt meer aandacht bij de herinrichting van belangrijke straten zoals ‘De Rode Loper', de voetgangersverbinding van het Centraal Station tot de Pijp.
-
De MobiliteitsAanpak Amsterdam 2025 is het richtinggevende kader om voorrangsnetten te benoemen voor voetgangers, fietsen, auto's en openbaar vervoer in de soms schaarse openbare ruimte. Voorrangsnetten geven aan welke manieren van vervoer in welk deel van de stad en in welke straat prioriteit hebben bij reconstructies.
-
Door het Parkeerplan Amsterdam zijn er in 2020 5000 extra inpandige parkeerplekken beschikbaar voor Amsterdammers met een parkeervergunning. Garages zijn nu vaak leeg, vooral 's avonds. Inzetten op inpandig parkeren is effectiever en goedkoper. Zo ontstaan meer ruimte op straat, een mooiere openbare ruimte, minder parkeerdruk en kortere wachtlijsten.
-
Secundaire vervoerswijzen, zoals touringcars, taxi's, en scooters worden verder gereguleerd om nuttig gebruik mogelijk te maken en overlast te verminderen.
Explosieve groei aantal reizigers in regio Amsterdam
Dagelijks reizen ruim een half miljoen mensen van en naar de Stadsregio Amsterdam. Tot 2040 neemt het aantal huishoudens in de regio toe met circa 270.000. Het aantal banen in Amsterdam is het afgelopen decennium met 50.000 toegenomen. Er wonen zo'n 100.000 expats voor korte of langere tijd in Amsterdam. Het aantal hotelovernachtingen is de afgelopen tien jaar met 25% gegroeid tot 10 miljoen per jaar. Daarnaast komen er jaarlijks 16 miljoen dagjesmensen naar Amsterdam.
De explosief groeiende reizigersstroom moet worden opgevangen door een moderner OVnetwerk (tram, bus, metro, trein), maar ook door het faciliteren van de zeer populaire fiets (dagelijks fietsen Amsterdammers 2 miljoen kilometer). De maatregelen moeten worden doorgevoerd in een tijd van forse bezuinigingen. Dat doet de gemeente door maximaal in te zetten op de goedkoopste modaliteiten, door het beter benutten van de bestaande infrastructuur, door een slimmere inzet van openbaar vervoer en een meer doelmatig beheer. Bovendien moet dit worden ingepast in dichtbevolkte stedelijke agglomeratie waar nu al grote druk op de openbare ruimte staat. Daarom wil de gemeente manieren van vervoer die minder ruimte nodig hebben (zoals de fiets) stimuleren.
De inspraakperiode voor de MobiliteitsAanpak loopt van dinsdag 27 november tot dinsdag 22 januari 2013. Meer informatie staat op: www.amsterdam.nl/mobiliteitsaanpak
Pb-179