Amsterdam krijgt een nieuwe entree. Er komt meer ruimte voor voetgangers en fietsers op het Stationseiland bij Amsterdam Centraal en door een nieuwe inrichting worden zowel de centrumzijde als de IJzijde van het station mooier en leefbaarder. Dit staat in het ontwerp voor het Stationseiland en de Prins Hendrikkade. Het ontwerp gaat over de herinrichting van het Stationsplein, de Prins Hendrikkade grenzend aan het Stationsplein, en de IJzijde van het station. In 2014 start de gemeente met de werkzaamheden die doorlopen tot en met 2020.
Amsterdam krijgt een nieuwe entree. Er komt meer ruimte voor voetgangers en fietsers op het Stationseiland bij Amsterdam Centraal en door een nieuwe inrichting worden zowel de centrumzijde als de IJzijde van het station mooier en leefbaarder. Dit staat in het ontwerp voor het Stationseiland en de Prins Hendrikkade. Het ontwerp gaat over de herinrichting van het Stationsplein, de Prins Hendrikkade grenzend aan het Stationsplein, en de IJzijde van het station. In 2014 start de gemeente met de werkzaamheden die doorlopen tot en met 2020.
Dit ontwerp is een uitwerking van het masterplan Stationseiland dat in 2005 is vastgesteld. In het voorjaar van 2011 is het ter consultatie aan het publiek voorgelegd waarna het ontwerp op details is aangepast.
Op het Stationseiland komt meer ruimte voor voetgangers en fietsers. Doordat er op het Prins Hendrikplantsoen geen autoverkeer meer mogelijk is, kunnen mensen onbelemmerd van het IJ naar de Dam fietsen en wandelen. De fietsroutes in het gebied worden uitgebreid en verbeterd. Er komen bovendien minimaal 10.000 inpandige fietsparkeerplekken.
Het college van B&W wil graag dat het Stationsplein en de bruggen in het gebied worden uitgevoerd in natuursteen. Daarmee wordt het bijzondere eilandkarakter van de entree van de stad benadrukt. Door de hogere kosten wordt hierover expliciet een besluit van de gemeenteraad gevraagd.
Het besluit om het Prins Hendrikplantsoen voor het Victoriahotel uit te graven zodat het Open Havenfront groter wordt, is uitgesteld tot 2014. Andere belangrijke punten uit het ontwerp zijn onder meer:
De taxilus wordt verplaatst naar de westelijke Kiss&Ride-lus aan de IJzijde van het station. Daarmee wordt de taxistandplaats uitgebreid naar 45 plaatsen en is deze beter bereikbaar voor toeristen. De huidige taxilus op het Stationsplein is te klein en conflicteert met de toekomstige fiets- en voetgangerstunnel en het te vernieuwen westelijk tramemplacement.
De tramemplacementen worden toegankelijker en gebruiksvriendelijker gemaakt. Om dit te realiseren wordt er een tijdelijk tramemplacement aangelegd op het Prins Hendrikplantsoen.
Er komt een grote fietsenstalling met een capaciteit van minimaal 7.000 plaatsen onder het westelijk tramemplacement, met de mogelijkheid tot uitbreiding met 4.000 fietsparkeerplaatsen.
Het aantal touringcarhalteplekken in het gebied van het Damrak en Stationseiland blijft gelijk aan de huidige situatie. Op de Prins Hendrikkade komen dertien touringcarhalteplekken.
Om meer voetgangersruimte te creëren zal de tram meerijden met het autoverkeer vanaf het kruispunt Damrak tot op de Prins Hendrikkade ter hoogte van de Zeedijk.
Het ontwerp wordt op 14 maart voorgelegd aan de gemeenteraad. Als die instemt met het plan kunnen de werkzaamheden op het Stationseiland en de Prins Hendrikkade in 2014 beginnen. Naar verwachting zullen die tot en met 2020 doorlopen. De uitvoering start met de bouw van een tijdelijk tramemplacement op het Prins Hendrikplantsoen, zodat de huidige tramemplacementen in hun volledigheid kunnen worden aangepakt. Eerst wordt de oostzijde van het Stationsplein en de Prins Hendrikkade aangepakt. Daarna de westzijde met onder andere de bouw van de fietsenstalling onder het westelijk tramemplacement, het verbreden van de middentoegangsbrug en het uitgraven van het Open Havenfront.
Amsterdam Centraal is een van de grootste openbaar vervoersknooppunten van Nederland. Het wordt getransformeerd tot een hoogwaardige entree van de stad. Amsterdam Centraal wordt voorzien van moderne reizigersgemakken voor alle vormen van openbaar vervoer. Het openbaar vervoersknooppunt verbetert door een vernieuwde, heldere indeling en meer ruimte voor een goede doorstroming van reizigers. De omgeving van het station wordt aan de centrumzijde en de IJzijde opnieuw ingericht zodat het leefbaarder en aangenamer wordt. De verbouwing zal voor overlast zorgen voor reizigers en voor de omgeving, maar de Dienst Noord/Zuidlijn, de Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer, Stadsdeel Centrum, Projectbureau Zuidelijke IJoever, de NS en ProRail zullen ervoor zorgen dat het Stationsgebied zo normaal mogelijk blijft functioneren en de hinder zo beperkt mogelijk is.
Het ontwerp voor het Stationseiland hangt nauw samen met het ontwerp voor de Rode Loper. Meer informatie staat op: www.amsterdamcentraal.nu.
Pb-014