Ingenieursbureau Amsterdam als bouwwegmanager.
Op zondag 13 december is het nieuwe busstation aan de IJ-zijde van het Centraal Station in gebruik genomen.
Het nieuwe busplatform ligt op hetzelfde niveau als de NS-perrons. Over het busplatform komt nog een 360 meter lange en 22 meter hoge kap bestaande uit koud gebogen glas. Onder het platform komt de zogenaamde IJhal, een uitbreiding van het CS. Het hele maaiveld tussen CS en het IJ wordt voor fietsers en voetgangers. Het autoverkeer rijdt straks in twee tunnels op niveau -1. De realisatie van het busstation hangt nauw samen met de kruisende Noord/Zuidlijn. Na SAIL 2010 worden de caissons voor de metrobuis ingevaren onder het CS. Daarna worden eerst de autotunnel, en vervolgens het maaiveld en busplatform verder afgebouwd (2012).
Met het openen van het busstation, voorlopig alleen voor Arriva-daglijnen, ontstaat een situatie dat het busstation openbaar gebied lijkt. Maar tegelijkertijd wordt er ook gebouwd. Formeel is het dus bouwterrein. De dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer heeft Ingenieursbureau Amsterdam (IBA) gevraagd om een bouwwegmanager te leveren. Verschillende bouwers en de bevoorrading van het CS gaan via de bouwweg die onder het busstation ligt op maaiveldniveau. De bouwweg is ook een calamiteitenroute die altijd vrij moet blijven. Als bouwwegmanager moet IBA dit allemaal in goede banen leiden. IBA fungeert onder andere als aanspreekpunt voor de omgevingspartijen (Dienst Milieu en Bouwtoezicht, Stadsdeel Centrum, NS), stemt af, bemiddelt bij knelpunten bij het gebruik van de bouwweg, controleert het pasjessysteem, informeert de bouwdirecties en analyseert de transportstromen. Als onderdeel van het calamiteitenplan is een ontruimingsplan geschreven. IBA bewaakt de daarin opgenomen randvoorwaarden.
Bezoek het informatiecentrum Noord/Zuidlijn.
Bekijk de IJsei-site.