Zouthavenbrug

Sinds eind oktober 2004 ligt deze in opdracht van het OGA ontworpen brug op zijn plek. Deze lichte, aan kabels opgehangen brug is ontworpen door architect Hans van Heeswijk en IBA en brengt voetgangers naar het nieuwe Bimhuis aan het Amsterdamse IJ.

De opgave luidde een ranke voetgangersbrug te maken die de Zouthaven in een enkele sprong van 60 meter zou overspannen. Al bij de eerste schetsen was het duidelijk dat deze brug gevoelig zou zijn voor trillingen.

Deze trillingsgevoeligheid is voor dit type brug niet ongebruikelijk. De trend is dat architecten bij de vormgeving van bruggen steeds meer de leidende rol van de ingenieurs overnemen. Deze terechte ontwikkeling samengenomen met de alsmaar voortschrijdende technologie, heeft tot gevolg dat bruggen steeds lichter en slanker kunnen en worden geconstrueerd.

Tijdens het definitief ontwerp heeft IBA het trillingsgedrag van de brug met behulp van computermodellen onderzocht. De conclusie van dit onderzoek was dat de brug ten gevolge van voetgangers in trilling zou raken. De voorspelde trillingen hadden geen gevolgen voor de duurzaamheid van de constructie, maar wel voor het comfort van de voetgangers.

Omdat de ‘hinderlijkheid’ van de trillingen pas in de praktijk goed is vast te stellen, heeft IBA de opdrachtgever geadviseerd te wachten met de plaatsing van dempers tot de beproeving dat bevestigde. In de constructie van de brug is rekening gehouden met achteraf te plaatsen trillingsdempers.

De brug is door een gespecialiseerd bureau doorgemeten middels de ‘hamertje tik’-methode. De resultaten kwamen verrassend goed overeen met onze voorspellingen. Om toch te weten te komen hoe de brug zich tijdens werkelijk gebruik zou gedragen, hebben we een ‘wandelproef’ uitgevoerd. Naast een aantal belangstellende HTS-ers verleenden ook diverse IBA-medewerkers hun medewerking.

In verschillende formaties en snelheden hebben we over de brug gelopen. Met wederom de trillingsmeters in de aanslag. Bij gewoon gebruik van de brug (van normale pas tot en met hardlopen) gebeurde er weinig. Toen we opzettelijk langzaam en in de pas over de brug marcheerden, kwam de constructie voelbaar in beweging. Maar de uiteindelijke ‘hufterproef’ gaf het meest spectaculaire resultaat. Bij deze proef gingen we in een kluitje op de meest gevoelige plek van de brug in de maat stampen. De voorspelde trilling kwam toen duidelijk op gang. Voelbaar en zichtbaar.

Uit de praktijkproef is de definitieve conclusie getrokken dat er dempers nodig waren om hinderlijke trillingen te voorkomen. De dempers zijn met behulp van de verkregen meetresultaten ontwikkeld.

Meer informatie

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met:

Malcolm Aalstein
t: 020 251 1243
e: maalstein@iba.amsterdam.nl