Weg van IJburg
Gepubliceerd in IBA Accent nummer 4, 2006
Rond 2010 heeft IJburg er een tweede ontsluiting bij. De Oostelijke Ontsluitingsroute IJburg (OOIJ) - die in twee fases wordt aangelegd - is dan klaar. Via de nieuwe verbinding tussen het Haveneiland-Oost en het knooppunt Diemen is IJburg dan aangetakt op het rijkswegennet. De eerste fase van deze ontsluiting is al gereed. In juni rondde IBA het voorontwerp voor de tweede fase af. De highlights.
Brug 2007
Het eerste stukje OOIJ ligt er al. Daarop rijdt voorlopig het bouwverkeer af en aan. Nu is het zaak de route aan te sluiten op de afrit Diemen via de Diemerpolderweg, langs knooppunt Diemen. Ook komt er een tweede brug naar IJburg: ‘Brug 2007’, die zijn definitieve naam krijgt na oplevering. Deze brug, ontworpen en gebouwd onder architectuur van voormalig rijksbouwmeester Wim Quist, overspant het Amsterdam–Rijnkanaal in één keer met 150 meter en heeft samen met vijf aanbruggen een totale bruglengte van circa 370 meter.
Ringslangen
Het maaiveld van de OOIJ heeft een aantal specifieke kenmerken die zich moeilijk laten vertalen in een tweedimensionaal ontwerp. Daarom maakte IBA het wegontwerp in 3D. Dat leverde een nauwkeuriger beeld én veel tijdwinst op (meer hierover in de rubriek 'In de kijker'). Bijzonder is bovendien dat de weg een ecologische zone doorsnijdt, met onder meer veel ringslangen. Zij moeten net als andere dieren de weg veilig kunnen oversteken. Dat kan straks via wildkeringen en wildpassages. Maar het ontwerp houdt ook op een andere manier rekening met natuur en milieu. Zo komt er geen hemelwaterriool, maar leiden wadi’s (kunstmatige plaatsen waar overtollig regenwater kan worden opgevangen), het water naar de bodem. Dat belast de rioolwaterzuiveringsinstallaties minder. Bijkomend voordeel: ook financieel is het aantrekkelijk.
Kostenpost
Voor de aardebaan waarop het wegdek komt te liggen, is een enorme hoeveelheid zand nodig. In het voorontwerp onderzocht IBA twee mogelijkheden om deze grote kostenpost - en daarmee de aanlegkosten - te reduceren. Variant één luidde: het gebruik van AVI-bodemas (restproduct dat vrijkomt bij het verbranden van afval in een installatie) in de kern van de aardebaan, waardoor minder zand nodig is. OGA koos echter voor variant twee: de - binnen het Amsterdamse als innoverend te beschouwen -‘Beaudrainmethode’. Bij deze methode wordt via een combinatie van horizontale en verticale drains grondwater aan de bodem onttrokken. Dat versnelt zetting (vacuümmethode) en maakt het graven van een cunet overbodig. Resultaat: een flinke besparing op de afvoerkosten en op de aanschaf van zand. Deze methode wordt meegenomen in het definitief ontwerp.
Planning
De start van de aanleg van de tweede fase van OOIJ is gepland voor 2007. De planning is dat IJburg rond 2010 een tweede toegangsroute voor het autoverkeer heeft.
Meer informatie bij Dirk Keijzer, t. 020 251 1276, e. dkeijzer@iba.amsterdam.nl