Bovengronds in Noord
Het is een veelgehoorde klacht van Amsterdammers: de stad is één grote bouwput. Voor de Noord/Zuidlijn gaan inderdaad wegen op de schop. Niet alleen in de binnenstad. Tot eind 2009 vinden er veel werkzaamheden plaats in Amsterdam-Noord, en dan vooral rond de Nieuwe Leeuwarderweg. IBA doet er alles aan om de overlast te beperken.
De Noord/Zuidlijn gaat Amsterdam-Noord en de Zuidas met elkaar verbinden. Als de metrolijn klaar is, zullen er dagelijks zo’n 200.000 passagiers mee reizen. Mensen van binnen én buiten de stad. Dat betekent een flinke ontlasting van de bussen en trams in de binnenstad.
Als onderdeel van het Adviesbureau Noord/Zuidlijn verzorgt IBA de complete engineering voor het tracé in Amsterdam-Noord. Hierin liggen een aantal bijzondere infrastructurele kunstwerken, waaronder het viaduct Van Heekweg, station Buikslotermeerplein, het viaduct Purmerweg, de sifonduiker Waddendijk, het station Van Hasseltweg en de tunnel die aansluit op de zinktunnel onder het IJ. In Amsterdam-Noord komt de Noord/Zuidlijn grotendeels bovengronds te liggen. Voor de omgeving brengen de bouwwerkzaamheden veel hinder met zich mee. Er zijn wegen opgebroken en tijdelijke wegen aangelegd. Ook is er veel bouwverkeer en geeft het heien en het slaan van damwanden geluidsoverlast.
Acceptatie
Het spanningsveld tussen de bouwwerkzaamheden en de bereikbaarheid zorgt telkens weer voor nieuwe uitdagingen. “Hoe helderder en opener de communicatie over de werkzaamheden, hoe hoger de acceptatie”, weet omgevingsmanager Rob Verkroost van IBA. Hij houdt wekelijks spreekuur waarin omwonenden, ondernemers en andere partijen terecht kunnen met vragen. “Hiervan wordt veel gebruik gemaakt”, zegt Verkroost. “Het spreekuur blijkt een goede manier om het omgevingsmanagement handen en voeten te geven.”
Daarnaast overlegt Verkroost regelmatig met omwonenden. Bijvoorbeeld over de sloop van een fietstunnel. “Omwonenden hadden bezwaar aangetekend tegen de sloop van de tunnel en de aanleg van de duiker. Directievoerder Gerrit Schoonhagen en ik hebben uitleg gegeven over de hei- en graafwerkzaamheden, de overlast die daarbij kan optreden en de maatregelen die we nemen om die overlast te beperken. Door hier open en duidelijk over te zijn, hebben mensen er meer begrip voor.”
Goede afstemming
Uitleggen welke overlast de omgeving kan verwachten, is één. IBA zorgt er ook voor dat de overlast daadwerkelijk wordt beperkt, bijvoorbeeld door de binnenstad goed bereikbaar te houden. Verder is het belangrijk dat de verschillende bouwwerkzaamheden goed op elkaar aansluiten. Dat begint al in de ontwerpfase. Naast de engineering neemt IBA namelijk het interface-management voor haar rekening. Afstemming van de ontwerpwerkzaamheden met projectteams onderling, diensten en bedrijven, architecten, stadsdeel Amsterdam-Noord, ontwerpers van baan- en bovenbouw, vergunningverlenende instanties en overige belanghebbenden is daarbij speerpunt.
Nu de werkzaamheden in volle gang zijn, verzorgt IBA de directievoering over de uitvoering van de contracten. Dat gebeurt volgens Externe Kwaliteitsborging (EKB), de kwaliteitsnorm die geldt voor de hele Noord/Zuidlijn. Tijdens de uitvoering is er bovendien structureel overleg met de dienst Milieu- en Bouwtoezicht over de werkzaamheden en de beheersing van de bouwwerkzaamheden. Via al deze wegen probeert IBA de bouw van de Noord/Zuidlijn in Amsterdam-Noord zo goed mogelijk te stroomlijnen.
Voor meer informatie over de Noord/Zuidlijn: www.noordzuidlijn.nl.
Meer informatie
Voor meer informatie kunt u contact opnemen met:
Erwin Horsten
t: 020 251 1229
e: ehorsten@iba.amsterdam.nl