Hoofdnavigatie
- Home
- Nieuws en publicaties
- Informatiecentrum
- Noord/Zuidlijn
- Voor de omgeving
- Tunnelboren
- Renovatie Oostlijn
- Uitkijkpunt
- Organisatie
Over de verschillende bouwtechnieken.
De verschillende bouwtechnieken per station
Om grondverplaatsingen tijdens de bouw en het passeren van de boormachines te meten en te compenseren, worden verschillende maatregelen getroffen.
Het monitoringssyteem bestaat uit verschillende meetsystemen die bewegingen in de bodem en gebouwen bij de bouw van de Noord/Zuidlijn voortdurend in de gaten houden.
Van de caissonmethode wordt slechts bij een klein stuk van het tracé gebruik gemaakt: vanaf het Stationsplein bij Centraal Station tot het Damrak.
Om verzakkingen van de slappe Amsterdamse bodem te voorkomen, wordt de grond in de bouwputten van het Rokin en de Vijzelgracht tijdelijk bevroren, evenals de walmuur van het Natte Damrak.
Door met lucht extra druk op de bodem te zetten, ontstaat een beter evenwicht in de bouwput en voorkomen we het opbarsten van de bodem.
De open bouwputmethode is een techniek waarmee onder andere de Schipholtunnel is gebouwd.
Tussen het Damrak en het Scheldeplein boren onze tunnelboormachines onder de binnenstad van Amsterdam twee metrotunnels, één voor elke rijrichting.
Bij de afzinkmethode worden de afzonderlijke tunnelsegmenten aan land gemaakt. Hiervoor is de landtong aan de westkant van de Sixhaven ingericht als bouwdok.
Onder de centrale hal van het station komt een nieuwe extra dikke vloer, die rust op twee zware 'sandwichwanden'.
Voor extra stevigheid worden onder de perrons en sporen van het Centraal Station 90 stalen palen van 1,80 meter doorsnee tot 60 meter de grond in geboord.
Bij de wanden-dak-methode wordt niet geheid. De wanden worden gemaakt door diepe sleuven (tot 45 meter) te ontgraven en deze te vullen met beton.
Om risico's bij de aanleg van de Noord/Zuidlijn te beperken, zijn de funderingen van alle panden langs het tracé binnen het invloedsgebied van de tunnelboormachines onderzocht.
Rondom het IJ wordt Amsterdam beschermd tegen het water door een hoog- en laagwaterkering. Met de tunnels die gemaakt worden voor de Noord/Zuidlijn doorbreken wij de waterkering. Hoe blijft Amsterdam dan beschermd tegen het wassende water?