Mitigerende maatregelen

Compensation grouting

Het grootste deel van de Noord/Zuidlijn loopt onder straten en grachten. Daar zijn geen funderingen. Op zeven locaties waar de geboorde tunnels dicht bij de fundering komen of daar onder door boren, is extra voorzichtigheid geboden. Het gaat om panden op de locaties Dam, Rokin, Muntplein, Eerste Jacob van Campenstraat, Daniël Stalpertstraat, Saenredamstraat en brug 404 over het Amstelkanaal.

Illustraties met de locaties langs het tracé waar compenstation grouting wordt toegepast.

Water-cement-mengsel

Hier worden extra maatregelen genomen om de eventuele invloed op panden bij de passage van de boormachines direct te kunnen compenseren. In de grond onder de fundering van het gebouw worden tijdens de passage van de boormachines kleine hoeveelheden van een water-cement-mengsel geïnjecteerd. Dat gebeurt met boorlansen (30-60 meter lang) vanuit een circa 25 meter diepe schacht die naast het betreffende pand wordt gebouwd. In vaktermen heet deze maatregel: ‘compensation grouting’.

Voorbeelden

De techniek is in het buitenland veelvuldig toegepast, onder andere bij de bouw van de Jubilee Line Extension in Londen en bij de aanleg van de HSL onder station Antwerpen Centraal.

Vriesscherm walmuur Damrak

In de grond wordt onder het water en de walmuur van het Damrak een zogenaamd ‘vriesscherm’ gemaakt. Met behulp van reeds aangebrachte 90 meter lange lansen wordt de grond boven de toekomstige tunnelbuizen bevroren. Daardoor ontstaat een stevig horizontaal vriesscherm dat de bovenliggende grond ondersteunt tijdens het boren van de tunnelbuizen onder het water en de walmuur van het Damrak.

Illustratie van het vriesscherm (rood) boven de tunnelbuizen en onder het wat en de walmuur van het Damrak.

De tunnelboormachine Gravin staat hier in de startconstructie tegen de muur van de startschacht aan geparkeerd. Om de tunnelboormachine heen ziet u het begin van de vrieslansen met een dikke laag ijs erop. Deze lansen maken een stevig vriesscherm van zo'n 90 meter lang.