Hoofdnavigatie
- Home
- Nieuws en publicaties
- Informatiecentrum
- Noord/Zuidlijn
- Voor de omgeving
- Tunnelboren
- Renovatie Oostlijn
- Uitkijkpunt
- Organisatie
Het boren van tunnels is niet nieuw, ook niet in Nederland. De methode is hier vaker gebruikt, zowel in een vergelijkbare zachte grond als onder een stad.
De Noord/Zuidlijn is de negende boortunnel die in Nederland wordt gemaakt. Het is de eerste geboorde tunnel in Amsterdam en de eerste tunnel in Nederland die wordt geboord onder een historische stad.
Bij de voorbereiding van het boorproces voor de Noord/Zuidlijn is gebruik gemaakt van de ervaring die de afgelopen veertien jaar is opgedaan bij het boren van tunnels in de Nederlandse bodem. Sinds het boren van de Tweede Heinenoordtunnel onder de Nieuwe Maas in 1995 zijn er in ons land diverse verkeerstunnels geboord, waaronder drie voor de Betuweroute (de Botlektunnel, de Sophiaspoortunnel en de tunnel onder het Pannerdensch Kanaal), de Westerscheldetunnel onder de Westerschelde en de Hubertustunnel in Den Haag.
Voorafgaand aan de definitieve beslissing om de Noord/Zuidlijn aan te leggen - in 2002 - is veel en intensief onderzoek gedaan. In alle onderzoeken stond centraal de vraag of de tunnels van de Noord/Zuidlijn veilig en verantwoord onder de binnenstad van Amsterdam konden worden geboord.
De onderzoeken naar en in de bodem bestonden onder andere uit honderden sonderingen en boringen. Op de verkregen grondmonsters werden in het laboratorium uitgebreide proeven uitgevoerd. Over de gehele lengte van het tracé van de Noord/Zuidlijn werden zowel de laagopbouw, de samenstelling, als de mechanische eigenschappen van de grond nauwgezet in kaart gebracht. Het boortracé bevindt zich grotendeels in de zogenoemde tweede zandlaag onder Amsterdam en in de Eemklei. Dat is ónder de eerste zandlaag waarop de meeste gebouwen in Amsterdam zijn gefundeerd. Deze kennis vormde de basis van zowel het ontwerp als de uitvoering van de Noord/Zuidijn.
De boortechniek heeft in een druk stedelijk gebied als Amsterdam belangrijke voordelen ten opzichte van de traditionele caissonmethode.
Bij het boren vinden de meeste werkzaamheden ondergronds plaats. Er hoeven vrijwel geen gebouwen gesloopt te worden en de straten die in de binnenstad van Amsterdam boven het metrotracé liggen hoeven niet jarenlang open te liggen.
Uiteraard brengt ook deze bouwmethode bouwhinder, schade en risico's met zich mee. Zie verder: risico's en maatregelen.