In het kort
Meerjarenplan Fiets 2012 - 2016: 38.000 extra parkeerplekken voor fietsen en minstens 15 kilometer rode fietsstroken
De fietspaden op de drukste routes in de Amsterdamse binnenstad zijn te smal voor de groeiende dagelijkse stroom fietsers. Daarnaast begint de overlast van weesfietsen en overvolle rekken rondom de stations Amsterdam Centraal, Amstel en Zuid een bereikbaarheidsprobleem te worden en kan eigenlijk echt niet meer. Daarom gaat Amsterdam tot 2020 38.000 fietsparkeerplekken bijplaatsen en op de gevaarlijkste wegen minstens 15 kilometer rode fietsstroken aanleggen. Het college van B&W investeert tot en met 2016 57 miljoen euro in de fiets. Dit staat in het Meerjarenplan Fiets 2012 - 2016 met daarin de hoofdlijnen van toekomstig beleid.
De fiets is een onmisbaar vervoermiddel in de stad. Fietsen is in vergelijking met andere vervoermiddelen in de stad goedkoop, snel, gezond en schoon. De fiets neemt weinig ruimte in. Het fietsgebruik in Amsterdam is de afgelopen 20 jaar gegroeid met meer dan 40 procent van 340.000 naar 490.000 dagelijkse fietsritten in 2008. De groei zet zich door. Zo zal het aantal fietsritten van en naar treinstations in 2020 naar verwachting met 25 procent stijgen. Dagelijks leggen Amsterdammers nu al zo'n 2 miljoen kilometer af op de fiets. Het investeren in voorzieningen is achtergebleven bij deze groei met als gevolg uitpuilende fietsenrekken en op de hoofdroutes in het centrum te smalle fietspaden. Daarnaast is 56 procent van de ernstige verkeersslachtoffers een fietser tegenover 48 procent in 2000.
Het fietsnetwerk is in Amsterdam grotendeels op orde, alleen in de binnenstad is vaak te weinig ruimte om vrijliggende fietspaden aan te leggen. Daarom wordt op de plekken waar de grootste knelpunten zijn in totaal 15 kilometer rood asfalt aangebracht omdat dat de verkeersveiligheid verbetert. Ook gaat de gemeente werken met zogenoemde Plusnetten: bij grote reconstructies worden de drukste fietsroutes zo ingericht dat fietsers meer ruimte krijgen.
Voor de periode tot 2020 investeert de gemeente samen met partijen als Prorail en Stadsregio Amsterdam bijna € 120 miljoen om de belangrijkste knelpunten op het gebied van fietsparkeren en het fietsnetwerk op te lossen. Daarvan is € 90 miljoen bestemd voor het realiseren van de 38.000 fietsparkeerplaatsen. Tot 2040 is in totaal circa € 200 miljoen nodig, waarvan € 170 miljoen voor fietsparkeren. € 200 miljoen is veel geld, zeker in deze tijd. Maar de maatregelen zijn noodzakelijk en economisch verantwoord. Het toegenomen fietsgebruik bespaart de stad jaarlijks € 20 miljoen in het OV en € 20 miljoen aan auto-infrastructuur. Vergeleken met de andere vervoersvormen levert investeren in de fiets het meeste effect per euro op.
De belangrijkste resultaten van het Meerjarenplan Fiets tot en met 2016
- Bij Amsterdam Centraal Station zijn 1.700 extra fietsparkeerplekken beschikbaar in de openbare ruimte. De eerste nieuwe inpandige stalling van ongeveer 1.000 plekken is geopend. In dezelfde periode worden de investeringsbeslissingen genomen over de benodigde uitbreiding tot 2020: een totale capaciteit van minimaal14.000, maximaal 17.500 plekken.
- De nieuwe stalling onder het Mahlerplein met 3.000 fietsparkeerplekken bij station Zuid is bijna gereed .
- Bij de overige treinstations zijn in totaal 800 extra fietsplekken in de openbare ruimte gerealiseerd; in 2020 zijn dat 5300 plekken.
- Aantal Fietspunten is uitgebreid. Dit succesvolle fietsparkeerconcept bestaat al bij station Zuid. Fietsparkeren blijft gratis. In de inpandige stallingen van station Zuid kunnen fietsers de eerste dag gratis stallen, vanaf de tweede dag betalen fietsers 50 cent per dag. 74% van de fietsers stalt korter dan 24 uur. Met de NS wordt in 2013 overlegd om de nu veelal lege inpandige stalling bij Amstel om te vormen tot Fietspunt. Vanaf 2016 wil de gemeente het Fietspunt-concept uitbreiden naar nieuw te bouwen inpandige stallingen bij Amsterdam Centraal.
- Bij OV-knooppunten (zoals bij de nieuwe stations van de Noord/Zuidlijn) zijn ruim 2.000 extra fietsenrekken geplaatst;
- De bestaande fietsparkeercapaciteit in de openbare ruimte wordt beter benut. Door een maximum parkeerduur van 7 of 14 dagen in drukke gebieden, parkeerverboden en handhaving;
- Rondom het Leidseplein en de Rode Loper worden in totaal 4.500 fietsparkeerplekken gerealiseerd. Door deze uitbreiding - gecombineerd met maatregelen om de plekken beter te benutten - zijn er voldoende fietsparkeerplekken beschikbaar.
- Bij elke nieuw te bouwen woning, kantoor of voorziening worden voldoende en toegankelijke fietsparkeervoorzieningen bijgebouwd.
- 15 km van het belangrijkste deel van het fietsnetwerk (de drukste routes) is veiliger (rood asfalt), waar mogelijk breder (ook in verband met scooters en bakfietsen) gemaakt;
- Er zijn snellere fietsverbindingen gerealiseerd onder de sporen aan de westzijde van het Centraal Station en over het Noordhollandsch Kanaal bij het Mosplein en er is een besluit genomen over het maken van minimaal één andere nieuwe verbinding.
Meer informatie
Het Meerjarenplan Fiets 2012-2016 is te downloaden op www.amsterdam.nl/meerjarenplanfiets
Volg de ontwikkelingen op fietsgebied via Twitter: @020fiets