Maximaal effect per euro, zoveel mogelijk schone lucht per euro. Dat is het doel van het plan 'Schone lucht voor Amsterdam' waar het college gisteren mee heeft ingestemd. In deze herijking zijn alle luchtkwaliteitmaatregelen doorgerekend op hun rendement. Amsterdam krijgt anderhalf keer meer schone lucht voor tweederde van het geld met het pakket maatregelen dat nu voorligt.
Maximaal effect per euro, zoveel mogelijk schone lucht per euro. Dat is het doel van het plan 'Schone lucht voor Amsterdam' waar het college gisteren mee heeft ingestemd. In deze herijking zijn alle luchtkwaliteitmaatregelen doorgerekend op hun rendement. Amsterdam krijgt anderhalf keer meer schone lucht voor tweederde van het geld met het pakket maatregelen dat nu voorligt.
Met dit pakket geven we 41 miljoen euro minder uit. Tegelijkertijd bereiken we het effect alsof er per dag 3000 personenauto's minder rijden op een drukke stadsweg als de Stadhouderskade.
Het gaat om maatregelen voor zakelijke veelrijders, niet om particulieren. De belangrijkste maatregelen zijn:
Met het vorige programma voor luchtkwaliteit 2006-2015 zou een reductie bereikt worden van 1,1 microgram/m3 aan NO2 (stikstofdioxide) voor een budget van 117 miljoen euro. Met het nu voorgestelde pakket maatregelen voor 2011-2015 verwachten we een reductie van 1,6 microgram/m3 voor in totaal 76 miljoen euro. "Door de herijking krijgen we anderhalf keer zoveel effect voor tweederde van het geld. Dat is goed nieuws voor Amsterdam in deze financieel moeilijke tijden," aldus verantwoordelijk wethouder Eric Wiebes.
De laatste prognoses voor de luchtkwaliteit in 2015 vallen tegen. In de lucht mag krachtens EU-normen in 2015 niet meer dan 40,5 microgram/m3 aan NO2 zitten.We verwachten een overschrijding van 2,8 microgram/m3 in 2015 wanneer geen aanvullende maatregelen worden getroffen. De belangrijkste oorzaak is dat nieuwe vrachtwagens (Euro IV en V) minder schoon zijn dan verwacht. De NO2-norm wordt op 7 drukke verkeerswegen overschreden maar een groot aantal andere Amsterdamse drukke wegen bevindt zich net onder de norm. Voor fijnstof voldoet Amsterdam al wel aan de Europese normen.
De zeven knelpunten waar de NO2-norm wordt overschreden zijn de Amstelveenseweg, Prins Hendrikkade, 2e Hugo de Grootstraat, Jan van Galenstraat, Stadhouderskade, Amsteldijk en Surinamestraat. Drie van de zeven knelpunten worden opgelost met de voorgestelde maatregelen (Stadhouderskade, Amsteldijk en Surinamestraat). Op de andere knelpunten komt nader onderzoek naar specifieke maatregelen. Het knelpunt Prins Hendrikkade wordt bijvoorbeeld bijna opgelost met de inzet van schonere stadsbussen en rondvaartboten.
De lokale luchtverontreiniging wordt veroorzaakt door lokale, regionale, landelijke en zelfs internationale bronnen (zoals uitstoot van het Ruhrgebied). Amsterdam kan alleen lokale vervuilers aanpakken en tot 2015 zorgen voor circa 10 procent van de benodigde verbetering. Amsterdam kan het dus niet alleen, de luchtverontreiniging moet vooral landelijk worden aangepakt. De nieuwe knelpunten worden immers met name veroorzaakt door tegenvallende normen Euro IV en V. Amsterdam denkt bijvoorbeeld aan stimuleringsmaatregelen voor Euro 6/VI-vrachtwagens en bestelauto's, het fiscaal verleiden van zakelijke veelrijders te kiezen voor veel minder vervuilende benzine en maatregelen op rijkswegen, met name de ring A10.
Amsterdam wil luchtkwaliteitsmaatregelen die wérken. En Amsterdam is niet de enige. Verschillende gemeentes hebben al laten weten interesse te hebben voor deze Herijking en de onderliggende berekeningen. In 2013 volgt een evaluatie van de herijking.