De situatie op de Amsterdamse taximarkt gaat langzaam maar zeker de goede kant op. De handhaving is strikter, de hoeveelheid incidenten op de standplaatsen neemt af en de noodzaak van een mentaliteitsverandering dringt door tot de branche. Zoals een Amsterdamse taxichauffeur in november 2009 het formuleerde: “We hebben jaren krom gezeten en horen nu dat we rechtop moeten zitten. We doen ons best, maar het duurt even.”
De samenwerking tussen de gemeentelijke diensten, de toezichthouders, politie en de Inspectie voor Verkeer en Waterstaat (IVW) is de laatste maanden flink verbeterd. Er zijn afspraken gemaakt over meer gerichte controles en over de afhandeling van de geconstateerde overtredingen. Het nieuwe motto wordt: ‘Wie de regels overtreedt, krijgt geel. En twee keer geel is rood.’
Ook voor de klachtenafhandeling geldt dat slecht gedrag directer consequenties moet hebben dan nu. Handzame flyers in het Nederlands en het Engels met prijsindicatie helpen taxiklanten om tot een eerlijke prijs te komen. Als er alsnog klachten zijn, kan de klant een landelijk telefoonnummer bellen. De gemeente wordt op de hoogte gehouden van het aantal klachten en de afhandeling. Daarnaast werkt de Inspectie voor Verkeer en Waterstaat in toenemende mate met mystery guests. En ook hier geldt: twee keer geel is rood.
Goede taxibedrijven kunnen op hun beurt worden beloond via een website à la Iens. Klanten kunnen daar recensies en opmerkingen kwijt over hun taxirit.
De gemeente wil nu verder op de ingeslagen weg. Zij ziet daarbij graag dat ook de branche nu verder het stokje oppakt om het taxivervoer in de stad te verbeteren. Een van de mogelijkheden die de nieuwe taxiwet biedt, is het verplichten van groepsvorming. Chauffeurs moeten zich verplicht bij een groep aansluiten. De aangekondigde groepsvorming, en de daaraan verbonden consequenties, werpt zijn schaduw al vooruit. Vanuit de branche ontstaan al initiatieven om tot nieuwe groepen, naast TCA, te komen. Men beseft dat dit alleen zin heeft als men binnen de groep aan de hoogste normen voldoet.
Met de hotelbranche worden gesprekken gevoerd om ook daar een strikt regime in te voeren, zoals Okura dat heeft. Men doet dan alleen zaken met geselecteerde chauffeurs en klanten (hotelgasten) kunnen voor geselecteerde bestemmingen betalen met een vooraf in het hotel gekocht voucher.
Mede door druk vanuit Amsterdam is het proces rond de wetswijziging in Den Haag aanzienlijk versneld. Een eerste concept is vertrouwelijk met de G4 besproken. In een intensieve dialoog wordt toegewerkt naar een wetswijziging die effectief optreden mogelijk maakt.
Een belangrijk middel om tot structurele verbetering te komen, is groepsvorming. De gemeente wil groepsvorming nu actief stimuleren en die na de wijziging van de landelijke taxiwet in 2010 verplicht stellen bij taxichauffeurs die in Amsterdam opereren. Zo kan de gemeente eisen stellen aan de kwaliteit van groepen en aan de sancties die de groep oplegt aan chauffeurs die zich niet houden aan de regels die hier gelden. In het ergste geval kan een groep de toegang tot de Amsterdamse taximarkt worden ontzegd.
Waar de vereisten voor de landelijke chauffeurspas vanaf 2010 betrekking hebben op voertuigen en rijtijden, stelt het Amsterdamse keurmerk aanvullende eisen op het gebied van rijgedrag, omgang met klanten en stratenkennis. Dit Amsterdamse keurmerk is duidelijk herkenbaar aan een sticker of een eigen daklicht.
Het aantal belanghebbendenvergunningen op CS wordt beperkt. Het onderzoek naar het optimale aantal en de precieze aanpak loopt nog. De twee belangrijkste taxistandplaatsen, CS en Leidseplein, krijgen op termijn een andere locatie. Andere infrastructuur moet leiden tot minder verkeersproblemen door wachtende taxi’s.
Er zijn in Amsterdam nu 59 taxistandplaatsen. Een laatste middel kan zijn om die te privatiseren. De pachter is dan verantwoordelijk voor de orde op de standplaats en de kwaliteit van de geleverde diensten. Ook wil de gemeente behulpzaam zijn bij afspraken tussen bedrijven en taxiondernemingen. Voor evenementen bij bijvoorbeeld de RAI of in het Arena-gebied zijn speciale regelingen te bedenken.
Het gemeentelijke apparaat wordt gestroomlijnd. In de loop der jaren zijn te veel gemeentelijke onderdelen zich gaan bezig houden met taxi’s. De organisatie moet eenvoudiger. Om dat te bereiken is een kwartiermaker aangesteld binnen de DIVV en wordt deze dienst het coördinerend orgaan voor alle taxizaken.
Download hier Voortgang “Naar een gezonde taximarkt”
Voortgangsrapportage over de maatregelen op de Amsterdamse taximarkt
november 2009
Download hier de brief van de Staatssecretaris 'Uitwerking Taxivisie' (9 juli 2009)
Download hier de brief van de G4 'Uitwerking Toekomstvisie Taxi' (31 aug. 2009)
Download hier de brief 'Reactie op wetsvoorstel WP2000 en BP 2000' ( 4 nov. 2009)