De registratie van verkeersongelukken is een taak van de politie, maar het blijkt in de drukke praktijk heel moeilijk om dit consistent te doen. Het gevolg is dat er vanaf 2010 geen betrouwbare cijfers meer kunnen worden geleverd. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu is eigenaar van alle data en werkt aan een gebruiksvriendelijkere en betrouwbaardere oplossing. De verwachting is dat dit zeker tot eind 2013 gaat duren. Betrouwbare verkeersveiligheidtrends kunnen alleen over meerdere jaren worden bepaald, dus het zal zeker tot 2016 duren voor er op basis van deze cijfers goede analyses kunnen worden gemaakt. Voor veel gemeenten levert dit problemen op. Ook Amsterdam is niet blij met het ontbreken van gegevens. De stad is op zoek naar andere manieren om betrouwbaar inzicht in de hoeveelheid en aard van de verkeersongevallen te krijgen. Daarnaast kan er nog genoeg worden gedaan om Amsterdam verkeersveiliger te maken.
De Amsterdamse verkeersveiligheidsanalyse is gedaan op basis van de cijfers van de periode 2007-2009. Dat klinkt lang geleden, maar is voor het zien van trends nog actueel genoeg. De 67 blackspots die in deze periode zijn benoemd zijn inmiddels praktisch allemaal aangepakt. Vanaf die jaren werd ook duidelijk dat ongevallen niet langer vooral op kruispunten plaatsvinden, maar verspreid over de stad. De blackspotaanpak heeft dan ook zijn vruchten afgeworpen, maar er zijn nog andere manieren.
Amsterdam heeft in het nieuwe Meerjarenplan Verkeersveiligheid 2012-2016 ervoor gekozen naast reactief (dus na ongevallen) meer pro-actief te werk te gaan. Dat betekent dat plekken worden aangepakt vóór er ongelukken plaatsvinden. Deze plekken worden objectief bepaald op basis van een uitgebreide analyse naar de staat van de wegen. Voor Amsterdam blijft het dus irritant dat de cijfers vanaf 2010 niet op orde zijn, maar voor het succes van de verkeersveiligheidsaanpak is het gelukkig geen grote belemmering.