Verkeersveiligheid staat hoog op de politieke en maatschappelijke agenda in Amsterdam. Om die reden worden locaties aangepakt, waarop relatief meer ongevallen plaatsvinden. Deze gevaarlijke verkeerslocaties worden blackspots genoemd. Om de verkeersveiligheid snel te kunnen verbeteren is de werkgroep Blackspots (WBA) opgericht.
Amsterdam pakt sinds 2000 locaties aan, waar relatief meer ongevallen plaatsvinden. Deze gevaarlijke verkeerslocaties worden blackspots genoemd. Dit zijn kruispunten waar in drie jaar tijd minstens zes letselslachtoffers zijn gevallen. Dit kunnen lichte verwondingen, maar ook dodelijke slachtoffers zijn. Om blackspots sneller te kunnen aanpakken is de werkgroep Blackspots (WBA) opgericht.
De gemeente Amsterdam is in 2000 begonnen met het aanpakken van blackspots. In tien jaar is het aantal blackspots gedaald van 167 naar 66. Deze overgebleven blackspots worden in 2011 en 2012 in samenwerking met de stadsdelen aangepakt.
Bekijk de kaart met blackspots in de periode 2007-2009.
In de WBA zitten experts vanuit gemeente, politie en OM. Deze werkgroep analyseert iedere blackspot in de stad en komt met verbeteringen in de infrastructuur die relatief snel en effectief uit te voeren zijn.
Amsterdam loopt landelijk voorop als het gaat om de aanpak van de verkeersveiligheid. Dat uit zich bijvoorbeeld in het aantal kilometers vrij liggende fietspad (circa 400 km), het aantal blackspotspiegels (135) dat in de stad hangt, maar ook door als eerste in Nederland te werken met een speciale werkgroep om verkeersonveilige situaties op te lossen.
De WBA analyseert de ongevallen op de blackspots, zowel vanachter de vergadertafel als ter plaatse in een zogenaamde schouw. Ook andere partijen worden bij de schouw betrokken, bijvoorbeeld het wijkteam van de regiopolitie of het GVB. Op basis van analyses, tekeningen, foto's, ongevallengegevens en lokale kennis wordt een advies gemaakt. De WBA controleert de uitvoering.
Relatief eenvoudige aanpassingen zijn op korte termijn uitvoerbaar. En snel uitvoeren betekent vaak snel effect. De WBA verstrekt echter ook adviezen die gericht zijn op de langere termijn. Deze kunnen vaak niet direct worden uitgevoierd vanwege de complexiteit van de openbare ruimte of de afstemming met andere werkzaamheden.
Veel voorkomende maatregelen zijn het aanpassen of opfrissen van de markering, het plaatsen of opnieuw instellen van de verkeerslichten of het aanleggen van bijvoorbeeld een uitrit. Ook kan de WBA handhavingsmaatregelen voorstellen.
Op basis van ondermeer verkeersanalyses en advies van de WBA bepaalt de regiopolitie Amsterdam-Amstelland waar in Amsterdam flitspalen komen.
De WBA richt zich steeds meer op kruisingen die formeel nog niet gevaarlijk zijn, maar waar het aantal ongevallen groeit. Voor deze opkomende blackspots worden ook maatregelen voorgesteld en uitgevoerd. Daarnaast is de WBA verantwoordelijk voor de aanpak van gevaarlijke kruispunten, die zo complex zijn (reconstructies) dat die projectmatig worden uitgevoerd. Gezien de complexiteit in voorbereiding en uitvoering zijn dit tijdrovende projecten.
Ten slotte gaat de WBA na elk dodelijk ongeval ter plaatse kijken wat er in de infrastructuur nog verbeterd kan worden. Dit doen ze ook wanneer de infrastructuur geen rol speelde bij het ongeval.
De WBA heeft een eigen budget uit het mobiliteitsfonds. Indien mogelijk liften de ingrepen mee met een bestaand project, zoals een gepland vervanging- of onderhoudsprogramma.
Op de kruising bij de Insulindeweg/Molukkenstraat rijden nog steeds auto's vanuit de AlbertHeijn kant door rood/oranje en trappen dan vlak voor het postkantoor op de rem omdat het voetgangerslicht dan al aan is. Ik houd mijn hart vast, dagelijks. Ook bij de kruising Prins hendrikkade en links de Damstraat rijden auto's altijd door rood waardoor ook zij op de rem moeten trappen voor zowel de fietser en daarna voor de auto's. Ook dit is een dagellijks gevaarlijk punt. Tot slot het kruispunt vanaf de Ruijterkade ringting Piet Hein, de auto's die rechtsaf Droogbak in slaan rijden door oranje/rood waardoor rechtdoorgaand verkeer weer op de rem moet staan. Mooi dat er een blackteam is, ik hoop dat deze punten aangepakt kunnen worden!
Geachte Kawi,
Dit zijn allemaal situaties die om meer gedragsbeïnvloeding vragen. Nadat wij als Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer (DIVV) en stadsdelen de infrastructuur hebben aangepakt is het nog een kwestie van die infrastructuur goed gebruiken. Als de Amsterdammers zich niet veilig gedragen zal door politie beter opgelet moeten worden om gevaarlijke situaties te voorkomen. In stadsdeel West zijn we bijvoorbeeld bezig met een gezamenlijke actie op gevaarlijke kruispunten. De politie controleert daar intensief en de gemeente ondersteunt deze actie met voorlichting.
Vriendelijke groet,
Rob van den Ban, Voorzitter van de Werkgroep Blackspots Amsterdam (WBA)
Beste WBA,
Ik rijd dagelijks met de auto, vanuit de Krugerstraat linksaf richting Maritzstraat. Ter hoogte van het Krugerplein is het goed mogelijk om te kijken of er van rechts( Schalk Burgerstraat) autoverkeer aankomt. Sta je vóór het zebrapad te wachten voor de voorrangskruising,is het zicht zeer beperkt zowel rechts of links naderend verkeer is niet goed zichtbaar. Ik draai linksaf de voorrangskruising op, wetende dat er van rechts niets aankomt en hoop dat er van links geen hard rijdend voertuig nadert probeer ik deze actie zo snel mogelijk uit te voeren. Dit vind ik al een gevaarlijke situatie. Nu komen er uit de Pretoriusstraat ( drukke winkelstraat met een 30 kilometerzone) zeer regelmatig voertuigen het kruispunt oprijden met waarschijnlijk het idee voorrang te hebben op de voorrangskruising op verkeer uit de Krugerstraat,terwijl ik mijn actie uitvoer. ( (Bij het verlaten van een erf (bord G6) of een 30 kilometerzone met een uitritconstructie (bijvoorbeeld hoogteverschil door een oprit) moet u alle weggebruikers, dus ook voetgangers, voor laten gaan. Bron Rijksoverheid.nl)
Waardoor er bijna ongelukken onstaan die ikzelf tot nu toe heb kunnen voorkomen. Vaak sta ik dan stil op de rijbaan van links tegemoet komend verkeer of probeer mijn voorrang te verkrijgen door mijn snelheid te behouden. Dit veroorzaakt een hoop irritatie bij de andere bestuurder die waarschijnlijk niet weet dat hij/zij geen voorrang heeft.
Vanuit de Maritzstraat rijden zware bussen en vrachtwagens. De inpakt zou aan de bestuurderszijde zijn en elke keer hoop ik maar dat het goed gaat.
Mijn vraag is uiteindelijk of het mogelijk is om een extra aanduiding te realiseren om het verkeer uit de 30 kilometerzone extra te informeren dat zij alle verkeer voorrang moeten verlenen. Hier zullen fietsers en voetgangers ook bij gebaat zijn.
Ik vind dit kruispunt zeer gevaarlijk. Nu zijn er werkzaamheden op het Krugerplein ( Herinrichting) waardoor het gevaar nog extremer gaat worden. Misschien voor deze periode een verkeersregelaaar op het kruispunt?
Ik zie uw (re)actie graag op korte termijn.
Ik rijd deze periode via Wiboutstraat-Oosterparkstraat.
Met vriendelijke groet,
A. de Wit