In het kort
Het college van B&W heeft een meerjarenplan vastgesteld om de verkeersveiligheid te verbeteren. De gemeente gaat door met het veiliger maken van het wegennet. Daarnaast zet het college in op maatregelen om Amsterdammers bewust te maken van gevaarlijke situaties en hun eigen verantwoordelijkheid in het verkeer. Dat is nodig, want na jaren van daling neemt het aantal ongevallen toe. Menselijk gedrag is de oorzaak van bijna alle ongelukken in de stad. Er zal dan ook meer worden ingezet op verkeerseducatie, voorlichting en handhaving.
Op deze pagina
Het college van B&W heeft een meerjarenplan vastgesteld om de verkeersveiligheid te verbeteren. De gemeente gaat door met het veiliger maken van het wegennet. Daarnaast zet het college in op maatregelen om Amsterdammers bewust te maken van gevaarlijke situaties en hun eigen verantwoordelijkheid in het verkeer. Dat is nodig, want na jaren van daling neemt het aantal ongevallen toe. Menselijk gedrag is de oorzaak van bijna alle ongelukken in de stad. Er zal dan ook meer worden ingezet op verkeerseducatie, voorlichting en handhaving.
Het aantal ernstige slachtoffers van verkeersongevallen is de afgelopen jaren gestegen van 785 in 2006 naar 950 in 2009. Dit jaar vielen er al 22 doden in het verkeer. Maar liefst 56% van de ernstig gewonden was fietser, terwijl fietsers voor 23% van alle verplaatsingen in de stad zorgen. Scooterrijders raken opvallend vaak ernstig gewond bij een verkeersongeval. 16% van alle ernstig gewonden was een scooterrijder, terwijl ze maar 1% van de ritten voor hun rekening nemen. Bij 60% van de fietsslachtoffers waren geen andere verkeersdeelnemers bij het ongeluk betrokken. Bij scooterrijders is het percentage enkelvoudige ongevallen ook hoog. Ook ouderen en jonge automobilisten zijn relatief vaak slachtoffer in het verkeer.
Bewustwording
Bij 42% van de ongelukken was een voorrangsfout de oorzaak en bij zeker een derde speelde snelheid een rol. Deze cijfers geven aan dat er veel te winnen is bij het veranderen van het gedrag van mensen in het verkeer. Daarom neemt de gemeente extra maatregelen om Amsterdammers bewust te maken van de gevaren. Er komen verkeersouders die verschillende partijen samen brengen om de verkeersveiligheid rond scholen te verbeteren. De gemeente biedt scholen informatiepakketten en lessen in verkeersveiligheid. Ook start de gemeente met fietslessen en schoolpleinparcoursen zodat kinderen al vroeg vaardigheden kunnen leren. Daarnaast komen er weer campagnes voor fietsverlichting, snelheid en dode hoek. De politie zal scherp handhaven op overtredingen.
Doelgroepen
Twee groepen springen eruit in de veiligheidscijfers: jongeren op scooters en ouderen op de fiets. De gemeente wil die Amsterdammers extra bewust maken van de gevaren in het verkeer. Met de campagne ‘SlowRiders' worden scooterrijders gestimuleerd om minder hard te rijden. De politie voert snelheidscontroles uit. Er wonen steeds meer ouderen in de stad. Door hun leeftijd hebben zij minder zicht en reactievermogen. Daardoor lopen zij meer risico in het verkeer. De gemeente zal ouderen via voorlichting in combinatie met oogtesten, oortesten en vaardigheidstrainingen attent maken op gevaarlijke situaties. Deze groep is ook gebaat bij de aanpak om enkelvoudige ongevallen tegen te gaan.
Verbeteren infrastructuur
De gemeente heeft een nieuwe aanpak die gericht is op het voorkomen van ongevallen die vaak plaatsvinden. De aanpak bestaat uit zes programma's. Er wordt gestart met het verbeteren van de verkeersveiligheid voor fietsers op wegen waar geen vrijliggende fietspaden zijn. Op die plekken worden fietsstroken voorzien van rood asfalt. Een ander programma is bedoeld om ongevallen met fietsen en scooters te voorkomen, bijvoorbeeld door het weghalen van gevaarlijke paaltjes en hoge stoepbanden. Verder worden wegen rondom alle basisscholen geanalyseerd en - waar nodig - veiliger gemaakt. De gemeente kijkt ook naar de mogelijkheden om de rijbanen van fietsers en scooters nog vaker te scheiden.
De gemeenteraad moet nog instemmen met het Meerjarenplan Verkeersveiligheid.
Pb-174