Veiligheid staat op één

Geert Dales blijk nogal geschrokken van Heertje' column, volgens de wethouder 'geen onbelangrijk iemand'. Maar, zo zegt hij, Heertje heeft geen gelijk: 'Er is een alomvattend veiligheidsconcept ontwikkeld.' Om alle mogelijke twijfel over de veiligheid van de noord-zuidlijn weg te nemen, wilde Dales graag in debat met Heertje. Want, zegt de wethouder, het is complete onzin dat er bij de noord-zuidlijn bezuinigd zou zijn op de veiligheid. Het bewijsmateriaal, 'stapels rapporten', mag door iedereen worden ingezien.

Schijn tegen

In één van zijn columns schrijft Heertje in Het Parool dat de noord-zuidlijn 'een rampzalig project is, zolang de bestuurders weigeren de noodzakelijke deskundigheid in te kopen'. Heertje beroept zich op artikelen uit dagblad Trouw en Het Parool waaruit zou blijken dat de Amsterdamse brandweer onder grote druk staat om onveilige stations veilig te verklaren: 'Roltrappen worden als vluchtweg aangemerkt terwijl dit strikt verboden is en uit kostenoverwegingen gaat er een streep door de nooduitgangen'. 'Ik voorzie rampen', aldus Heertje. Dales was allesbehalve blij met de artikelen in Trouw. Hij had de beschuldigingen willen weerleggen met een ingezonden brief naar diezelfde krant, maar de brief werd niet geplaatst: 'We hebben de schijn tegen, maar we moeten uitgaan van de feiten en niet de emotie. Kennelijk wil men de waarheid niet horen.'

Safe haven

In de brief is te lezen dat de gemeente Amsterdam in overleg met alle relevante partijen een alomvattend veiligheidsconcept heeft ontwikkeld voor de nieuwe metrolijn: het zogenoemde safe haven-concept. Het concept draait erom dat voorkomen wordt dat een brandende metro in de boortunnel tot stilstand komt, door de aanschaf van brandveilige metrostellen, goede communicatiesystemen en detectie- en blussystemen in de voertuigen. Omdat de rij-afstand tussen de noord-zuidlijnstations slechts twee minuten bedraagt, zijn de risico's miniem, weet de wethouder. De stations zijn uitgerust met een rook- en warmte afvoerinstallatie en roltrappen die een snelle evacuatie waarborgen. Gelet op de diepte van de metrostations is dit veiliger dan vaste trappen. Vanzelfsprekend moet het functioneren van roltrappen, ook in geval van een calamiteit, te allen tijde gewaarborgd zijn. In de noord-zuidlijn gebeurt dat door de stations op twee verschillende takken van het hoofdnet elektriciteit en op een eigen noodvoeding (accu's) aan te sluiten. De brief van de wethouder is in zijn geheel na te lezen op de gemeentelijke site www.noordzuidlijn.amsterdam.nl. (Artikel: 'Amsterdam zorgvuldig bij aanleg noord-zuidlijn').

200.000 passagiers Om de bereikbaarheid van de binnenstad te vergroten heeft de gemeente Amsterdam besloten om een nieuwe metrolijn aan te leggen. De noord-zuidlijn (lijn 52) moet een snelle verbinding tot stand brengen tussen Noord, de binnenstad en Zuid. Iedere vijf minuten zal er een trein rijden. Het bovengrondse openbaar vervoernetwerk wordt door de nieuwe lijn behoorlijk ontlast. Berekend is dat er dagelijks zo'n 200.000 passagiers gebruik zullen maken van de noord-zuidlijn. Een rit van Amsterdam-Noord (Buikslotermeerplein) via J. van Hasseltweg, Centraal Station, Rokin, Vijzelgracht, Ceintuurbaan en Europaplein naar Amsterdam-Zuid (WTC) kost nu nog 31 minuten. De duur van deze rit wordt met de komst van de nieuwe lijn gehalveerd naar 16 minuten. Het tracé is 9,5 kilometer lang; zes stations liggen onder de grond. De aanleg kost tussen 2,2 en 2,4 miljard gulden. Lijn 52 gaat rijden vanaf 2009.