Het nieuwe parkeren

Als alles volgens plan verloopt is voor dagjesmensen de tijdrovende zoektocht naar een parkeerplek in Amsterdam binnenkort verleden tijd. Een geavanceerd nieuw systeem gaat een bijdrage leveren aan het bereikbaar en leefbaar houden van Amsterdam - en vooral de binnenstad - omdat automobilisten die een bezoek brengen aan Amsterdam "dubbel verleid" worden goedkoop aan de rand van de stad te parkeren op de parkeer- en reislocaties (P+R) en verder te reizen met het openbaar vervoer.

Actuele informatie

Het zelfstandige Integraal Dynamisch Parkeerverwijssysteem (IDP) wordt, waar mogelijk, samengevoegd met het huidige statische bewegwijzeringssysteem en gaat in eerste instantie alleen binnen Amsterdam werken. Via het IDP krijgen automobilisten actuele informatie over de beschikbaarheid van parkeerruimte in de stad. Het gaat om veertien locaties, te weten het transferium in de Arena, P+R-terreinen bij het Olympisch Stadion en station Sloterdijk en diverse parkeergarages verder in de stad. De routes naar deze parkeerlocaties worden via het IDP vindbaar gemaakt. Op de langere termijn zijn er plannen voor P+R-garages bij het Buikslotermeerplein en het Zeeburgereiland. De Amsterdamse dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer (dIVV) - samen met Rijkswaterstaat de motor achter dit project - gaat ervan uit dat de dynamische informatieborden over een paar jaar ook op de ring A10 en de autosnelwegen die naar Amsterdam leiden, te zien zullen zijn. Dit is echter geen Amsterdamse beslissing, maar één van het Rijk.

Autoluwe binnenstad

Het IDP is één van de maatregelen die voortvloeien uit het gemeentelijke referendum over de autoluwe binnenstad in 1992. Ook past het project in het gemeentelijk verkeersbeleid dat draait om het stimuleren van parkeren aan de rand van de stad en het terugdringen van verkeer in met name de binnenstad. In 1996 ging dIVV aan de slag met plannen omtrent een parkeerverwijssysteem, zoals dat in bijvoorbeeld Amstelveen, Utrecht en Groningen al bestaat. 'Wij hebben die verschillende systemen met elkaar vergeleken en hieruit een nieuw systeem ontwikkeld, toegespitst op de Amsterdamse situatie', vertelt Rien Borhem, beleidsmedewerker Verkeerssystemen en projectleider voor het IDP bij dIVV.

Drie ringen

Borhem doelt hierbij op het drieringenconcept: weggebruikers worden op de twee buitenste ringen verdeeld over de stad en op sturende wijze geïnformeerd over vrije parkeerplaatsen, alvorens ze de binnenstad bereiken. De ringweg A10 vormt de buitenste, derde ring, de tweede ring is de centrumring (Nassaukade, Stadhouderskade, Mauritskade, Panamalaan, De Ruijterkade en Houtmankade) en binnenin, rondom het oude centrum, is de eerste ring, de cityring (Spuistraat, Singel, Amstel, Valkenburgerstraat, Prins Hendrikkade). Via het verwijssysteem ziet de automobilist of de parkeerlocaties vol of vrij zijn, in de herkenbare kleuren rood en groen. De beschikbaarheid wordt gebaseerd op telgegevens van in- en uitrijdende auto's in de parkeergarages. Op de langere termijn komen er mogelijk panelen langs de weg te staan met parkeertarieven per parkeerlocatie en actuele reistijden. Het ontwerp en de aanleg van het basissysteem kost circa zeven miljoen gulden.

Half oktober wordt begonnen met de aanleg van kabels, masten en panelen. In totaal komen er zo'n vijftig panelen langs en boven de Amsterdamse wegen te staan. Volgens Borhem zal dit niet veel overlast veroorzaken: 'Het zal niet veel langer dan een dag duren eer een gat in het trottoir, bedoeld voor een mast, weer dicht is'.

De verwachte effecten: Kortere reistijd en minder autokilometers door het niet meer hoeven zoeken naar een parkeerplek. Dit is tegelijkertijd een verbetering van de verkeersveiligheid en het milieu. Verbetering van de bereikbaarheid van de parkeerlocaties. Tevreden weggebruikers door de zekerheid een parkeerplek te vinden. Betere verdeling van het verkeer waardoor minder files in de stad zullen ontstaan.