Gemeenteraad voor aanleg N/Z-lijn

Het heeft nog los van de politieke en financiële verwikkelingen jaren voorbereiding gekost, maar nu is de kogel dan definitief door de kerk: de komende maanden worden op diverse plaatsen in de stad bouwplekken ingericht. Het voorbereidende werk, het verplaatsen van kabels, leidingen en trambanen, is op de Vijzelgracht na al helemaal voor elkaar. Vervolgens is begin 2003 het ondergrondse stuk tussen CS en het nog te bouwen station Ceintuurbaan aan de beurt.

Bij het station wordt een schacht aangelegd voor de tunnelboormachine. In 2003 en 2004 wordt verder gewerkt aan de stations Rokin, Vijzelgracht en Ceintuurbaan. Meteen een heel lastige klus in dat drukke, maar ook monumentale stuk van de stad. Later volgen de andere metrotunnels en stations. Na twee jaar is het werk bovengronds grotendeels achter de rug.

Wat merk je daar als Amsterdammer nou van? Dat blijkt mee te vallen. Er worden bouwhekken geplaatst, maar wel zo dat voetgangers, fietsers en het overige verkeer er langs kunnen. Bouwplatformen komen hoofdzakelijk in het water te staan, zodat de straat grotendeels vrij blijft. Natuurlijk zal het verkeer rond de aanleg van stations waar nodig moeten worden omgeleid. Dat geldt ook voor het openbaar vervoer.

Betonnen doos

Er is dus alles aan gedaan om de overlast te beperken. Toch gaat het om gigantische projecten. Het projectbureau N/Z-lijn, dat de aanleg begeleidt zegt: De bouw van een station is vergelijkbaar met de bouw van een groot kantoor of een theater midden in de stad, maar dan onder de grond.

Voor de bouw van de stations wordt de wanden-dak-methode gebruikt. Dat betekent dat er niet geheid hoeft te worden. Eerst komen de wanden, panelen gewapend beton van 1,20 meter dik, te staan. Dat gaat behoorlijk diep, tot wel 45 meter. Daarvoor moet een diepe sleuf worden gefreesd, die meteen wordt gevuld met een mengsel van water en klei (bentoniet). Daarin laat men de stalen bewapening zakken. Dan wordt van onderen het echte beton ingespoten en het bentoniet weggepompt. Op die manier wordt instorting voorkomen. Het plaatsen van deze diepwanden neemt zon anderhalf jaar in beslag. Daarna wordt het dak, ook van gewapend beton, gelegd. De betonnen doos die zo ontstaat wordt vervolgens van onderen uitgegraven. Op het dak wordt de oude situatie hersteld, zodat het verkeer daar weer gewoon doorgang kan vinden.

Informatie over de bouw Om bewoners en ondernemers steeds goed voor te lichten zijn Voorposten ingericht. Voor het informatiecentrum en de Voorpost in het centrum wordt nog een goede plek gezocht. De Voorpost in de Quellijnstraat, nummer 83, is er al. Telefoon: 020 470 4070. E-mail: voorpost.zuid@ivv.amsterdam.nl Het Projectbureau N/Z-lijn zal bewoners ook regelmatig informeren door middel van bewonersbrieven. Wie meer wil weten, kan ook kijken op: www.noordzuidlijn.amsterdam.nl.

Feiten over de N/Z-lijn Het boren van de tunnels begint in 2005. Voor die tijd worden de tussenliggende stations aangelegd. In 2003 wordt begonnen rond het CS, Rokin, Vijzelgracht en de Ceintuurbaan. Bouwplatforms staan in het water. Het verkeer kan er op de meeste plekken gewoon langs. Bouwverkeer gaat langs vier verschillende routes. Zo wordt de overlast verdeeld en beperkt. Het bouwen vindt plaats tussen 7.00 uur s ochtends en 19.00 uur s avonds. Zo krijgt iedereen zijn nachtrust. Alleen in bijzondere gevallen wordt buiten de gewone bouwtijden gewerkt. Daarvoor moet de gemeente dan toestemming geven. De Noord/Zuidlijn verbindt Noord via het centrum met de Zuidas. De aanleg kost in totaal 1,4 miljard euro. Daarvan betaalt Amsterdam 317 miljoen euro. Het grootste deel betaalt dus het Rijk. Ook de regio betaalt mee.