In het kort
Het college van B&W heeft de visie op de verkeersstructuur op en rond het Stationseiland, de IJoever en het stadshart vastgesteld. De verkeersstructuur in dit deel van de binnenstad zal de komende jaren aanzienlijk veranderen. De besluitvorming over de verschillende projecten op en rond het Stationseiland vormt het uitgangspunt voor de visie op de verkeersstructuur: het raadsbesluit over de IJ-infra uit 1998, het Plan Openbare Ruimte Zuidelijke IJoever, de Nota van Uitgangspunten Stationseiland, het Masterplan Dam, de Nota Verkeer en Parkeren Binnenstad en de Tracékeuze Westelijke Stadshartlus.
Het college van B&W heeft de visie op de verkeersstructuur op en rond het Stationseiland, de IJoever en het stadshart vastgesteld. De verkeersstructuur in dit deel van de binnenstad zal de komende jaren aanzienlijk veranderen. De besluitvorming over de verschillende projecten op en rond het Stationseiland vormt het uitgangspunt voor de visie op de verkeersstructuur: het raadsbesluit over de IJ-infra uit 1998, het Plan Openbare Ruimte Zuidelijke IJoever, de Nota van Uitgangspunten Stationseiland, het Masterplan Dam, de Nota Verkeer en Parkeren Binnenstad en de Tracékeuze Westelijke Stadshartlus.
De toon voor de verandering wordt met name gezet door het raadsbesluit van februari 1998 over de infrastructuur langs de IJoever. De gemeenteraad heeft toen gekozen voor een 'knip' in de Prins Hendrikkade tussen Martelaarsgracht en Damrak en de aanleg van een auto-onderdoorgang achter het Centraal Station met twee rijstroken per richting. Hierdoor ontstaat de zogenaamde grote stadshartlus. Een van de belangrijkste uitgangspunten in de visie is dat het openbaar vervoer en het langzame verkeer (fietsers en voetgangers) rond het Centraal Station op de eerste plaats komen. Door de 'knip' in de Prins Hendrikkade zal de verkeersveiligheid voor het langzame verkeer sterk verbeteren en zal de bereikbaarheid van het Centraal Station voor voetgangers en openbaar vervoer worden vergroot. Het autoverkeer zal in de nieuwe situatie vooral gebruik maken van de route achter het Centraal Station die via de Oostertoegang en de Westertoegang aansluit op de Prins Hendrikkade en de rest van de grote stadhartlus (Martelaarsgracht-Spuistraat-Spui-Singel-Muntplein-Rokin-Damrak).
Ten gevolge van de 'knip' in de Prins Hendrikkade is de verwachting dat de druk op de beschikbare routes richting De Ruijterkade zal toenemen, met name op de Oostertoegang en de Westertoegang. Om voldoende doorstroming te garanderen stelt het college voor om twee aanvullende verbindingsroutes voor het autoverkeer te creëren. Ten oosten van het Stationseiland wordt de Kattenburgerstraat-route verbeterd. Dat wordt bereikt door het Kattenburgerviaduct te verbreden en door het mogelijk te maken vanaf de Prins Hendrikkade de Valkenburgerstraat in te rijden. Ten westen van het Stationseiland zal de Westerdokskade gelijkvloers op de Haarlemmer Houttuinen worden aangesloten. Hierdoor zal het autoverkeer nog beter achter het Centraal Station om worden geleid.
Op de stadshartlus zal de doorstroming verbeteren doordat onder andere een servicestrook in de Spuistraat zal worden aangelegd. De beoogde verkeerssituatie zal ontstaan nadat de herstructurering van het Stationseiland is voltooid (gepland tegen het einde van 2007). Over de dekking van de kosten die de aanpassing van de kruising Westerdokskade/Haarlemmer Houttuinen en de Kattenburgerstraatroute met zich meebrengt, zal worden besloten bij de actualisatie van het Financieel Meerjaren Perspectief IJoevers.