In het kort
Over twee jaar zullen in Amsterdam waarschijnlijk drie brandstofcelbussen rondrijden.Het college van B&W heeft het GVB toestemming gegeven om contractonderhandelingen aan te gaan met de leverancier van de bussen, Evobus, dat een onderdeel vormt van Daimler Crysler. Eerder dit jaar had het college het GVB al toestemming gegeven een intentieverklaring te tekenen met Evobus om deel te nemen aan een experiment met de brandstofcelbus in tien Europese steden.
Over twee jaar zullen in Amsterdam waarschijnlijk drie brandstofcelbussen rondrijden.Het college van B&W heeft het GVB toestemming gegeven om contractonderhandelingen aan te gaan met de leverancier van de bussen, Evobus, dat een onderdeel vormt van Daimler Crysler. Eerder dit jaar had het college het GVB al toestemming gegeven een intentieverklaring te tekenen met Evobus om deel te nemen aan een experiment met de brandstofcelbus in tien Europese steden.
De techniek van de brandstofcelbus is milieuvriendelijk door het ontbreken van de uitstoot van CO2 en andere luchtverontreinigende stoffen. De productie van energie vindt plaats door de reactie van waterstof en zuurstof tot water. Deze reactie levert elektriciteit op die wordt gebruikt voor de aandrijving van de bussen. De enige uitstoot bij het voertuig is waterdamp. In elk van de tien Europese steden gaan de brandstofcelbussen de normale dienstregeling rijden.
Gedurende twee jaar moet ervaring met de brandstofceltechniek in de normale exploitatie worden opgedaan. Daarnaast is het opdoen van ervaring met de infrastructuur en logistiek voor de opslag en het tanken van waterstof belangrijk. Hierbij zullen ook Shell en NUON betrokken zijn.
Ook het eerste onderdeel van de brandstofcelbusketen, namelijk de productie van waterstof, zal worden onderzocht.De Gemeentelijke Dienst Afvalverwerking (GDA) is bezig met een onderzoek naar de meest economische en milieuvriendelijkste productie van dit gas uit niet-fossiele bronnen. Bij dit onderdeel van het project zijn Shell en NUON ook betrokken. Het GVB wil door het project zijn voortrekkersrol op het gebied van schone bustechniek behouden en werkt daarom met verschillende partijen samen. Het GVB heeft op dit moment, dank zij de toepassing van CRT-filters en het gebruik van zwavelvrije diesel, al de schoonste busvloot van Nederland.
De totale kosten van het project in Amsterdam bedragen ruim 13,6 miljoen gulden. De gemeente Amsterdam zal hiervan ruim 7 miljoen gulden voor haar rekening nemen. Ook de Rijksoverheid en de Europese Unie zullen het project subsidiëren.