In het kort
Het college van B&W heeft besloten om de OV-Chipkaart in het hele Amsterdamse openbaar vervoer in te voeren. Belangrijk argument van het college is dat zonder dit elektronische betaalmiddel de gewenste poortjes in de metrostations niet te realiseren zijn. De OV-Chipkaart is namelijk de 'sleutel' om deze poortjes te openen.
Het college van B&W heeft besloten om de OV-Chipkaart in het hele Amsterdamse openbaar vervoer in te voeren. Belangrijk argument van het college is dat zonder dit elektronische betaalmiddel de gewenste poortjes in de metrostations niet te realiseren zijn. De OV-Chipkaart is namelijk de 'sleutel' om deze poortjes te openen.
Verantwoordelijk wethouder Mark van der Horst: "Amsterdam werkt aan een veiliger openbaar vervoer. De metropoortjes zijn daar een belangrijk onderdeel van, daar willen we flink in investeren. Maar dat doen we alleen als die poortjes gaan werken. Onze stad heeft er daarom veel belang bij dat de OV-Chipkaart er komt."
Invoering
In Nederland is men al enige jaren bezig met de invoering van een landelijke OV-Chipkaart. Rotterdam (de RET), Connexxion en de NS zullen volgend jaar als eerste met deze kaart gaan werken. Uiteindelijk moet de OV-Chipkaart de strippenkaart in heel Nederland gaan vervangen. Het college heeft nu een principebesluit genomen; definitieve besluitvorming is begin volgend jaar als er duidelijkheid is van het Rijk en het ROA over zowel de financiën als de overgang van strip naar chip.
Het college wil de OV-Chipkaart als eerste in de metro invoeren, en daarna in tram en bus. Hoe de Chipkaart in Amsterdam wordt ingevoerd, wordt begin 2004 besloten. De introductie zelf zal eind 2005, begin 2006 in de metro plaatsvinden. Het is de bedoeling dat de Chipkaart in de toekomst in alle stadsbussen en trams en op metrostations kan worden gebruikt. Hiervoor zullen concrete, nadere afspraken moeten worden gemaakt tussen de gemeente, het ROA en het Rijk.
Poortjes
Als het definitieve besluit om de Chipkaart in te voeren begin volgend jaar wordt genomen, dan is ook de weg vrijgemaakt om de metrostations van afsluitbare poortjes te voorzien. Deze poortjes krijgen een chipkaartlezer en gaan alleen open voor betalende passagiers. Zo kan het zwartrijden in de metro beter worden aangepakt. De meeste incidenten bij de metro komen voort uit betalingsconflicten (het beboeten van zwartrijders). De verwachting is dan ook dat het aantal incidenten zal dalen als de poortjes er staan.
Chipkaart
De OV-Chipkaart is een contactloze, elektronische kaart die de reiziger zowel in de metro, tram, bus als trein kan gebruiken en die de strippenkaart en het treinkaartje gaat vervangen.
Men kan met de Chipkaart makkelijker overstappen tussen stads- en streekvervoer en de NS. Daarnaast biedt de Chipkaart betaalgemak: de reiziger kan de kaart automatisch via de bankrekening of onderweg bij oplaadpunten opladen. De openbaar vervoerbedrijven krijgen met de kaart meer inzicht in het reisgedrag van hun klanten en kunnen daarmee hun dienstverlening verbeteren. Verder krijgt de overheid een instrument in handen om tot andere, eerlijkere tariefstructuren te komen.
Kosten
Het college stelt als voorwaarde voor invoering van zowel de Chipkaart als de metropoortjes dat er zicht moet zijn op de daarvoor benodigde financiële middelen. De invoering van de OV-Chipkaart wordt gefinancierd uit verschillende bronnen. Zowel het Rijk, het ROA als de gemeente Amsterdam dragen bij in de kosten voor de introductie in Amsterdam. Zo heeft de minister van Verkeer en Waterstaat tijdens de begrotingsbehandeling in de Tweede Kamer middelen vrijgemaakt voor de invoering van de landelijke OV-Chipkaart. Daarnaast zal aan de reiziger een relatief laag bedrag voor de oplaadbare kaarten worden gevraagd.
Het besluit wordt ter kennisneming naar de leden van de raadscommissie gestuurd en op 17 december is hierover een presentatie. Behandeling in de gemeenteraad is begin volgend jaar.