In het kort
Het college van B&W heeft besloten voor de verdere ontwikkeling van de Zuidas te willen uitgaan van samenwerking met het Rijk in een onderneming waarbij de gemeente Amsterdam en het Rijk beide voor 50% risicodragend deelnemen. De samenwerking zou de zogeheten ‘dokzone’ moeten betreffen. Hieronder vallen de tunnels, de terminal voor het openbaar vervoer en de grondproductie erboven. Dit is - onder voorbehoud van instemming door de gemeenteraad - de uitgangspositie van Amsterdam voor de onderhandelingen met het Rijk in januari. “De stad drukt hiermee haar uitdrukkelijke wens uit om samen met het Rijk het dok in de Zuidas daadwerkelijk te willen realiseren op een manier die voor Amsterdam financieel verantwoord is”, aldus Duco Stadig, wethouder Stedelijke Ontwikkeling.
Het college van B&W heeft besloten voor de verdere ontwikkeling van de Zuidas te willen uitgaan van samenwerking met het Rijk in een onderneming waarbij de gemeente Amsterdam en het Rijk beide voor 50% risicodragend deelnemen. De samenwerking zou de zogeheten ‘dokzone’ moeten betreffen. Hieronder vallen de tunnels, de terminal voor het openbaar vervoer en de grondproductie erboven. Dit is - onder voorbehoud van instemming door de gemeenteraad - de uitgangspositie van Amsterdam voor de onderhandelingen met het Rijk in januari. “De stad drukt hiermee haar uitdrukkelijke wens uit om samen met het Rijk het dok in de Zuidas daadwerkelijk te willen realiseren op een manier die voor Amsterdam financieel verantwoord is”, aldus Duco Stadig, wethouder Stedelijke Ontwikkeling.
Het college gaat ervan uit dat de partijen afzonderlijk verantwoordelijk zijn voor de aanleg van hun ‘eigen’ infrastructuur: het Rijk voor de zware rail, autowegen en het HSL-station, de gemeente voor de tram- en metrosporen.
Op 20 november jl. heeft een kabinetsdelegatie de Zuidas bezocht. Bij die gelegenheid heeft minister Zalm van Financiën aangegeven in principe risicodragend te willen participeren in de verdere ontwikkeling van de dokzone.
De dokvariant houdt in dat de infrastructuur ondergronds wordt aangelegd, waardoor de ruimte erboven vrijkomt om een nieuw hoogstedelijk centrum te realiseren. Als een dok niet mogelijk blijkt, dan zal Amsterdam op eigen kracht het ‘dijkmodel’ realiseren. Bij dit alternatief wordt alle infrastructuur tussen de RAI en de Amstelveenseweg op een verbrede dijk aangelegd en vindt stedelijke ontwikkeling aan weerszijden daarvan plaats.
Uitwerking komend jaar
Indien ook het Rijk zich committeert aan een gezamenlijke verdere uitwerking van de dokzone, dan zal in het komende jaar onder leiding van een formateur aan een ondernemingsplan en een financieel verantwoorde exploitatie worden gewerkt. Het afgelopen jaar hebben de gemeente en het Rijk samen besparingsmogelijkheden geïnventariseerd waarmee de exploitatie van het dok sluitend zou kunnen worden gemaakt. Wethouder Stadig: “We zijn realistisch. We weten dat er onvermijdelijk keuzes gemaakt moeten worden om te komen tot een voor de stad verantwoorde exploitatie. Amsterdam is echter overtuigd van de economische en stedenbouwkundige waarde van het dok.” In het ondernemingsplan zal ook de deelname van de provincie Noord-Holland en private partijen worden uitgewerkt.
Centrum, wonen en economie
Amsterdam en het Rijk delen de ambitie om de Zuidas te ontwikkelen tot een stedelijk centrum met de uitstraling van (inter)nationale hoofdkantoren van ondernemingen, rond een knooppunt van openbaar vervoer. Naast het kantoorareaal van circa 1 miljoen m² zijn circa 9000 woningen gepland. Dit is alleen mogelijk als het verkeer ondergronds gaat, omdat dan geluidsoverlast wordt weggenomen. De ligging binnen de netwerkregio Amsterdam en de nabijheid van Schiphol bieden uitstekende kansen voor het verwerven van een plek in het economische netwerk waarvan Europese hot spots als Docklands (Londen), Potzdamerplatz (Berlijn) en La Défense (Parijs) deel uitmaken. Amsterdam Zuidas zal zich met een dokmodel met deze centra kunnen meten. Bij de realisatie van 1 miljoen m² kantoor/werkruimte zal de Zuidas ruimte bieden aan structureel 28.000 extra banen.
Besluitvorming
Op 21 januari 2004 staat een bestuurlijk overleg tussen de gemeente en het Rijk gepland waarin besloten wordt over de verdere uitwerking van het dokmodel voor de Zuidas. Een definitief besluit over de aanleg van een dok is niet eerder dan in 2005 te verwachten. De gemeenteraad heeft verschillende keren haar voorkeur uitgesproken voor het ondergronds brengen van de infrastructuur in een dok. De laatste keer was dat in de Nota Amsterdams Standpunt Zuidas van 13 februari 2002. De voorkeur is ook opgenomen in het programakkoord van het huidige college.
Pb-225