In het kort
Maandag 4 april wordt het eerste van vier tunnelelementen voor de Tweede Coentunnel afgezonken. Het tunnelelement, 178 meter lang, 30 meter breed en 8.5 meter diep, wordt op een diepte van ongeveer 26 meter op zijn plek gezet. Onder toeziend oog van hoofdinspecteur Tweede Coentunnel van DMB, Otto Stapel, en zijn team.
Op deze pagina
Maandag 4 april is het eerste van vier tunnelelementen voor de Tweede Coentunnel afgezonken. Het tunnelelement, 178 meter lang, 30 meter breed en 8.5 meter diep, wordt op een diepte van ongeveer 26 meter op zijn plek gezet. Onder toeziend oog van hoofdinspecteur Tweede Coentunnel van DMB, Otto Stapel, en zijn team.
Rijkswaterstaat bouwt direct naast de bestaande Coentunnel uit 1966 een tweede tunnel. Deze Tweede Coentunnel moet de dagelijkse files voor de Coentunnel op de A8 (in de ochtendspits) en de A10-West (in de avondspits) verminderen. Hoofdinspecteur Stapel verleende namens de gemeente de bouwvergunning en zijn team toetst nu steekproefsgewijs of de bouwer zich houdt aan de gestelde eisen. Voor de betrokken inspecteur Bouw en Woningtoezicht André Brons is dit project “een van de figuurlijke krenten uit de pap. Dit soort grote projecten maak je niet zo vaak mee.
“Als toezichthouder bevorder je dat mensen zich aan de regels houden. Veiligheid tijdens en na de bouw is een belangrijk aspect in onze inspecties. Maar dat betekent niet dat we als toezichthouder er de hele dag met onze neus bovenop staan. Betere kwaliteit van het eindproduct moet je niet zoeken in meer toezicht. Gerichter toezicht en betere afspraken is in onze ogen veel nuttiger, aldus Brons.
Tidal flow
De ‘oude’ Coentunnel zal na een grondige renovatie het verkeer van Zaanstad naar Amsterdam verwerken. De nieuwe tunnel zal bestaan uit drie vaste rijstroken richting Zaanstad en twee wisselstroken die beschikbaar zullen zijn in de rijrichting waarin het op dat moment het drukste is. Dit ‘tidal flow’ principe is in Nederland nieuw en betekent extra ingewikkelde technische applicaties. “Daarom hebben we als extra voorwaarde bij het verlenen van de bouwvergunning gesteld dat de technische installaties onafhankelijk worden getoetst voordat ze kunnen worden geplaatst. Door die fase voor fase onafhankelijk te toetsen, is de garantie op een goed eindproduct het beste gewaarborgd. Daarmee hopen we vertraging in de slotfase te voorkomen en uiteindelijk de openstellingsvergunning soepel te verlenen. De gemeente wil een goede, veilige en bruikbare tunnel”, aldus Otto Stapel.
Snelweg op palen
Om te voorkomen dat het knelpunt in de spits zich verplaatst naar de A10 West legt Rijkswaterstaat ook een nieuwe snelweg aan, de Westrandweg. Ook dit project valt onder het bevoegd gezag van de hoofdinspecteur en zijn team. De Westrandweg komt in het poldergebied grotendeels verhoogd te liggen: variërend van zo’n 1,5 meter in de Haarlemmermeer tot ongeveer 8 meter in de Osdorper Boven- en Binnenpolder. In de bedrijvenzone Westpoort, langs de Basisweg, verrijst een viaduct van ruim twaalf meter hoog. Met ruim drie kilometer snelweg op palen is de nieuwe weg het langste viaduct van Nederland en een waar kunststukje. Brons: “De bouwers gebruiken een zogeheten liggerlegger voor het plaatsen van betonliggers met een lengte van 40 tot 45 meter gelegd tussen elke twee horizontale pijlerbalken. Hierdoor wordt het verkeer op de Basisweg zo min mogelijk gehinderd omdat er vrijwel geen opslag nodig is op maaiveldniveau. Een mooie oplossing; het verkeer van en naar de haven zou anders erg veel hinder hebben van de werkzaamheden."
Klik op de foto hieronder voor een beeldverslag van de voortgang van de bouw.
