In het kort
Het afzinken van een gigantisch betonnen tunneldeel betekende weer een mijlpaal in het Noord/Zuidlijntracé. Het hele proces –van bouw tot het afzinken- wordt nauwlettend in de gaten gehouden door Casper van Busschbach, inspecteur bij DMB.
Op deze pagina
Het afzinken van een gigantisch betonnen tunneldeel betekende weer een mijlpaal in het Noord/Zuidlijntracé. Het hele proces - van bouw tot het afzinken - wordt nauwlettend in de gaten gehouden door Casper van Busschbach, inspecteur bij DMB.
“Dit is een mooi moment voor de bouwers”, aldus Casper op het Stationseiland. “Voor ons, het DMB projectteam Noord/Zuidlijn, is deze fase van het afzinken eigenlijk niet zo spannend. Het laatste deel van het afzinken is veel ingewikkelder. Als het element -136 bij 22 meter groot, ruim acht meter hoog en 22 miljoen kilo zwaar - letterlijk onder het CS geschoven wordt, is er aan beide zijkanten maar 15 centimeter ruimte. Dat is het echte huzarenstukje maar dat is geen moment dat je aan de buitenwereld kunt laten zien zoals dit.”
“Het grootste deel van mijn werk als bwt-inspecteur zit in het voortraject”, vervolgt Casper. “Aan dit moment is negen jaar voorbereiding voorafgegaan. Als je nu moet handhaven ben je natuurlijk veel te laat. De bouwer is verantwoordelijk voor de veiligheid en hij moet ons van tevoren laten zien hoe hij die veiligheid tracht te bewerkstelligen. Op basis van zijn plannen maken wij een risico-inventarisatie. Op de momenten die wij als risicovol bestempelen, gaan we extra controleren, boven op de steekproefsgewijze controles die we sowieso uitvoeren.”
Veiligheid boven alles
“De bouwer heeft toch een eigen belang: het werk op tijd en tegen zo weinig mogelijk kosten afleveren. Wij zijn voor toezicht op het geheel. Zeker in een complexe situatie zoals hier is het belangrijk dat je alles goed op elkaar afstemt. Belangrijkste onderdeel: de veiligheid van de vele duizenden reizigers die elke dag komen. Want het gaat hier gewoon door. Een belangrijk element in mijn werk of ze de stakeholders goed in beeld hebben. Bij de zinksleuf vind ik het belangrijk wat ProRail vindt van de geplande werkzaamheden. ProRail heeft hetzelfde belang als ik: de veiligheid van de mensen in het CS.”
“De volgende mijlpaal is de tunnel in het IJ, die volgend jaar de verbinding met Amsterdam Noord gaat maken. In tijd is dat niet meer dan een paar maanden baggeren en dan ligt er zo’n 400 meter tunnel in. Vergelijk dat maar eens met de tunnel van 136 meter onder het CS. Dan komt het toekomstbeeld van wethouder Wiebes uit: dan is stadsdeel Noord deel van de Amsterdamse binnenstad.”
Zie ook:
Vele houten palen hebben plaats moeten maken voor de tunnel. Een medewerker heeft een filmpje gemaakt van het afzagen en afvoeren van de antieke houten palen waarop de bouwers continu stuitten bij het uitgraven.